氫能掀熱潮，加氫站建設(shè)為何步履維艱？

國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示,到2050年,氫能源需求將是現(xiàn)在的10倍,預(yù)計到2030年全球氫燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。氫燃料電池汽車市場規(guī)模的擴大,意味著相應(yīng)的配套設(shè)施如加氫站等需求也日益增加。在今年政府工作報告中,也首次提到了氫能建設(shè)——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”,加快加氫站建設(shè)被提上了日程。

縱觀全球,建成的加氫站已超過300座,但大部分加氫站集中在日韓、歐洲和北美地區(qū),我國目前投入運營的加氫站數(shù)量遠遠落后于其他國家。有公開資料顯示,到2020年,全球加氫站保有量將超過435座,2025年有望超過1000座,其中日本、德國和美國將分別達到320座、400座和100座,中國加氫站數(shù)量會超過300座。

截止19年2月,國內(nèi)在運營加氫站僅19座,其中固定站12座,撬裝站7座;在建加氫站共30座,主要集中在中南部及沿海地區(qū)。國內(nèi)加氫站建設(shè)增速較慢,若想達到并超額完成“2025年目標”,需要打破或完善現(xiàn)階段建設(shè)加氫站的四點瓶頸。

1.成本高昂

加氫站建設(shè)最大的難題是建設(shè)成本過高,這是全球氫能產(chǎn)業(yè)面臨的相同困境。以日加氫能力為1000kg的固定式35MPa加氫站為例,初始投資金額高達1590萬～2000萬元(不包括土地成本及供氫長管拖車的成本)。在中國,除了相關(guān)技術(shù)和安全要求導(dǎo)致的成本提高之外,建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件大多依賴進口也進一步推高了加氫站的投資費用。質(zhì)子交換膜組、發(fā)動機、傳感器、減壓器、瓶口閥、壓縮機等核心產(chǎn)品的技術(shù)儲備薄弱,尚有許多技術(shù)難點需要攻關(guān)。

不可不提的還有土地成本。在我國申請加氫站建設(shè)時,必須申請使用商業(yè)用地。建設(shè)在相對較為便宜的工業(yè)用地上的加氫站只能給自己的產(chǎn)品加氫或進行實驗,不能公開運營。

2.審批流程繁瑣

提到申請商業(yè)用地,就要面對加氫站建設(shè)的審批流程。目前審批流程繁復(fù)且不一致,雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設(shè),但“準生證”卻很難拿到。在加氫站的建設(shè)過程中,規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管相關(guān)方面的制度也不夠健全。

有知情人士透露,“走完建設(shè)加氫站的全套審批流程的時間長短要看是哪個地區(qū)。像雄眾加氫站從審批到檢查不到半年時間,瑞暉(佛山丹灶)加氫站卻用了2年時間”,“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)都在期待國家和地方政府能盡快出臺相應(yīng)的管理辦法,只有簡化和規(guī)范加氫站的審批流程和手續(xù),才會有越來越多的企業(yè)愿意開展加氫站的建設(shè)和運營工作?！?/p>

3.頂層設(shè)計缺失

雖然國家和地方政府鼓勵和支持加氫站的建設(shè),但扶持政策缺乏連貫。

2014年11月25日,四部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》,對2013至2015年符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200kg的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。廣東省同期出臺地補政策,相應(yīng)補貼100萬元。

這兩項政策過后,未見有后續(xù)相應(yīng)政策。2016年之后,國家對新能源汽車補貼政策當(dāng)中,雖然一再明確氫燃料汽車不退坡,但卻并未提及加氫站補貼的事。

一些地方政府相繼出臺了一些加氫站補貼政策,集中在華中及沿海地區(qū)。今年1月,佛山市南海區(qū)出臺了當(dāng)前全國公開實施的加氫站扶持政策中補貼力度最大的——《促進加氫站建設(shè)運營及氫能源車輛運行扶持辦法》。

此次《扶持辦法》力度大、覆蓋面廣,扶持范圍涵蓋在南海區(qū)建設(shè)運營的商業(yè)化運營或公共服務(wù)用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站(包括固定式和撬裝式),以及整車、動力系統(tǒng)總成或電堆為南海區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的并在南海區(qū)運行的氫能源車輛。其中,新建固定式加氫站建設(shè)最高補貼達800萬元。

唯有強有力的頂層設(shè)計,才能開辟新局面。國家與地方政策的有效配合,將會推動中國加氫站建設(shè)的快速發(fā)展。

4.技術(shù)標準不統(tǒng)一

加氫站基礎(chǔ)設(shè)備在技術(shù)上還存在一定爭議,全球范圍內(nèi)也沒有統(tǒng)一的標準。如增壓標準是70MPa還是35MPa,全球各國發(fā)聲不一。針對這點,我國政府出臺了一些的政策完善,為加氫站技術(shù)規(guī)范提供技術(shù)標準化依據(jù):

1.2005年信息產(chǎn)業(yè)部在《氫氧站設(shè)計規(guī)范》GB50177-93版的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國供氫站設(shè)計、建造及運行的實際情況,組織修訂完成了《氫氣站設(shè)計規(guī)范》GB50177-2005;

2.2010年住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010。該規(guī)范經(jīng)過整理國外加氫站的標準規(guī)范,為加氫站的安全保障技術(shù)、總平面布置、加氫工藝流程及設(shè)施技術(shù)要求提夠了規(guī)范性標準。

加氫站要確保運行效率,也必須達到一定的功率,而受目前的相關(guān)技術(shù)所限,在功率問題上還有很大的提升空間。

歐美及日本運用比較多的是70Mpa加氫站,但壓縮后怎樣實現(xiàn)穩(wěn)定加注仍是挑戰(zhàn)。目前我國還沒有足夠成熟的技術(shù)可以建設(shè)70Mpa加氫站,且在質(zhì)子交換膜組、儲氫罐等加氫站核心設(shè)備的技術(shù)上還比較薄弱,尚有許多技術(shù)難點需要攻克。

國內(nèi)科研部門都在積極研發(fā)中,欲攻克加氫站核心設(shè)備等相關(guān)技術(shù)難題。如同濟大學(xué)等科研機構(gòu),參與探索87.5 MPa 儲氫罐、90 MPa 氫壓縮機及70 MPa加氫機等核心技術(shù),力爭縮小中外技術(shù)水平差距。目前已于大連建設(shè)我國第一座風(fēng)光互補發(fā)電耦合制氫的70MPa加氫站——同新加氫站,該項目的順利落成,標志著我國加氫站建設(shè)水平登上了新臺階。