新能源車：從政策優(yōu)勢(shì)走向消費(fèi)優(yōu)勢(shì)

3月26日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,通知顯示,新能源汽車2019年推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼“攔腰折半”,這給車企帶來(lái)很大影響。

國(guó)家補(bǔ)貼減少,是逼迫新能源車從政策優(yōu)勢(shì)走向消費(fèi)優(yōu)勢(shì)的殺手锏。此前,一些新能源車企躺在國(guó)家補(bǔ)貼政策的懷抱里不思進(jìn)取,內(nèi)生動(dòng)力不足,影響新能源車與市場(chǎng)對(duì)接。反而對(duì)那些堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)、加大開(kāi)發(fā)投入的新能源車企產(chǎn)生“劣幣驅(qū)逐良幣”的負(fù)面影響,不利于新能源車形成良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

國(guó)家審計(jì)署對(duì)2016年度中央預(yù)算執(zhí)行和其他財(cái)政收支情況審計(jì)的報(bào)告,直指新能源汽車推廣存在的問(wèn)題,其中披露了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏高情況。而車企騙取新能源補(bǔ)貼的案例則可信手拈來(lái)。這促使政策頂層設(shè)計(jì)作重大修改。

補(bǔ)貼政策退坡將促進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)洗牌,大浪淘沙,那些一味依賴國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的新能源國(guó)企將難以混日子,新政策逼迫其作二選一,要么加大技術(shù)投入,要么退出行業(yè)。而那些注重技術(shù)研發(fā)、構(gòu)建核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車企將繼續(xù)施展拳腳功夫。

值得關(guān)注的是,本次財(cái)政補(bǔ)貼政策雖然退坡,但是國(guó)家仍在鼓勵(lì)車企與相關(guān)企業(yè)提高新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗要求以及純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程的。《通知》要求,續(xù)航不足250km的車型將無(wú)法享受補(bǔ)貼,續(xù)航在250km(含)至400km之間的車型可享受1.8萬(wàn)元的單車補(bǔ)貼,續(xù)航大于等于400km的車型可享受2.5萬(wàn)元的單車補(bǔ)貼。

不難看出,此次新能源車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,是抓住了新能源車的要害,抓住了市場(chǎng)消費(fèi)的痛點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái),阻礙新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的障礙就是續(xù)航能力,最大短板就是電池。試想,開(kāi)著新能源車卻擔(dān)驚受怕,一旦斷電,路邊又沒(méi)有充電樁,車子在半道上“趴窩”,情何以堪?

有鑒于此,新能源車企在其銷量開(kāi)始走上規(guī)模化后,應(yīng)考慮加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè),以彌補(bǔ)新能源車特別是純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的短板,加長(zhǎng)新能源車的出行半徑,提高使用頻率,解決消費(fèi)者充電焦慮、里程糾結(jié)等根本性問(wèn)題,這樣,新能源車使用成本低的優(yōu)勢(shì)才會(huì)更加凸顯。屆時(shí),與傳統(tǒng)車相差不大的價(jià)格,低廉的使用成本,新能源車自然會(huì)俘獲更多消費(fèi)者的芳心。

好消息是,2018年在行業(yè)整體下滑的態(tài)勢(shì)下,新能源汽車成為提振車市信心的重要亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2018年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.7%。與此同時(shí),中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年我國(guó)新能源汽車預(yù)計(jì)銷售160萬(wàn)輛。

未雨綢繆,其實(shí)多家車企在新能源補(bǔ)貼政策退坡之前,就有了應(yīng)對(duì)之策,以穩(wěn)定市場(chǎng)。

小鵬汽車、威馬汽車、蔚來(lái)汽車等多家車企都搶在新能源補(bǔ)貼新政出臺(tái)之前安撫客戶,聲明以“廠補(bǔ)”形式給予消費(fèi)者的補(bǔ)貼不變。與其同時(shí),小鵬汽車還謀求在科創(chuàng)板上市,進(jìn)行新一輪的融資。

但是,有業(yè)內(nèi)人士指出,根據(jù)目前的市場(chǎng)反映來(lái)看,像這樣完全通過(guò)“廠補(bǔ)”的方式盡量維持售價(jià)不變已經(jīng)不再具有可持續(xù)性,行業(yè)集體漲價(jià)將成為必然。

總之,此次新能源政策退坡將是對(duì)新能源車市場(chǎng)的一次優(yōu)勝劣汰。在新能源車行業(yè)里趟渾水的企業(yè)將難以為繼,能夠存活下來(lái)的企業(yè)將贏得市場(chǎng),從政策優(yōu)勢(shì)走向消費(fèi)優(yōu)勢(shì)。