有人調(diào)價(jià)有人"兜底" 補(bǔ)貼退坡將引發(fā)新能源車行業(yè)洗牌

從今年下半年開始,新能源汽車市場將進(jìn)入洗牌階段。而對零部件供應(yīng)商來說,補(bǔ)貼下降會(huì)導(dǎo)致成本壓力傳導(dǎo),讓電池行業(yè)的整體利潤受到擠壓,動(dòng)力電池行業(yè)也會(huì)出現(xiàn)洗牌。

漲價(jià),還是不漲?對于國內(nèi)的新能源汽車制造商來說,這可能是比“特斯拉來了該如何應(yīng)對”更迫切和更直接的問題。

3月26日,財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》的通知,通知的出爐也宣告了2019年新的補(bǔ)貼政策的誕生。與2018年相比,2019年續(xù)航里程在250km以下的車型將無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼,而續(xù)航里程在400km以上的車型,在2018年可獲得5萬元的國家補(bǔ)貼,以及與國家?guī)缀醢凑?:0.5進(jìn)行補(bǔ)貼的地方財(cái)政補(bǔ)貼。而在2019年,在國家設(shè)定的補(bǔ)貼過渡期后,同樣續(xù)航里程達(dá)到400km的純電動(dòng)汽車,國家的補(bǔ)貼金額僅為2.5萬元,而地方補(bǔ)貼則會(huì)被取消。

也就是說,續(xù)航里程達(dá)到400km的車型,2018年最高可享受到7.5萬元的補(bǔ)貼,而2019年新政執(zhí)行后,享受到的補(bǔ)貼政策不到此前的40%。在當(dāng)下電池以及核心零部件成本短期內(nèi)并沒有大幅下降,規(guī)模優(yōu)勢尚未完全建立起來的背景下,新能源汽車制造商該如何應(yīng)對補(bǔ)貼退坡后帶來的成本增加?

漲價(jià)還是不漲?

從當(dāng)下的產(chǎn)銷規(guī)模來看,補(bǔ)貼退坡對于造車新勢力的成本壓力將最為明顯。在此前的政策“空窗期”,包括小鵬在內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)宣布過上調(diào)價(jià)格。從今年的從2月1日起,小鵬旗下首款產(chǎn)品G3全系補(bǔ)貼后的售價(jià),由原來的13.58萬-16.58萬元調(diào)整至15.58-19.98萬元,漲幅為2萬-3.4萬元。1月23日,新特旗下首款車型DEV 1也將旗下兩款不同配置車型的補(bǔ)貼后價(jià)格分別上調(diào)5000元和6000元。

為應(yīng)對補(bǔ)貼空窗期帶來的不確定性引發(fā)的“持幣待購”,另一家造車新勢力威馬宣布了一項(xiàng)“保價(jià)計(jì)劃”,“凡在1月1日~3月31日完成大定支付的用戶,若2019年國補(bǔ)地補(bǔ)下調(diào)幅度超出1萬,威馬都將特別補(bǔ)貼用戶”。

不過,當(dāng)時(shí)的情況與當(dāng)下并不相同,一方面訂單相對較少,另一方面,預(yù)期的補(bǔ)貼減少幅度并不如現(xiàn)在這么高。而進(jìn)入2019年,頭部幾家造車新勢力都進(jìn)入了批量“交付期”,價(jià)格是否上調(diào),將在很大程度上影響其市場表現(xiàn)。

在這次補(bǔ)貼政策出爐之后,部分北京地區(qū)的消費(fèi)者收到消息稱,現(xiàn)在購買蔚來支付大定最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金,但蔚來汽車在3月27日早間回應(yīng)稱這一消息并不準(zhǔn)確。

對于新的政策引發(fā)的補(bǔ)貼變化,蔚來會(huì)分步驟執(zhí)行。

具體做法是,3月26日及之前支付大定的用戶,完全按照2018年的補(bǔ)貼政策,新舊政策之間的差額,由蔚來承擔(dān)。3月27日-31日支付大定,并在4月30日前上牌的用戶,國補(bǔ)按照2018年政策執(zhí)行(45000元),新舊政策差額由蔚來承擔(dān);地補(bǔ)按2019年新能源補(bǔ)貼政策過渡期方案執(zhí)行(13500元)。4月1日起支付大定的用戶,完全按照家公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行。

3個(gè)月過渡期蔚來的措施:蔚來自4月1日起,完全按照國家公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策執(zhí)行。過渡期期間,國家補(bǔ)貼為27000元,地方補(bǔ)貼為13500元,均為2018年的60%,合計(jì)40500元。6月25日,過渡期結(jié)束。

與蔚來相對明晰的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃相比,到目前,小鵬方面針對新的政策尚未有進(jìn)一步的消息出來。“2019年對小鵬來說是交付年?！毙※i汽車董事長兼CEO剛在3月26日包括上海在內(nèi)的六城服務(wù)中心開業(yè)儀式上立下目標(biāo)。與威馬一樣,小鵬的批量交付時(shí)間也有所延遲,何小鵬坦言首款車的交付速度不如預(yù)期,因?yàn)橛幸恍├щy。比如說新能源牌照的申領(lǐng)、充電樁的安裝等一系列的問題。新的補(bǔ)貼的出臺,會(huì)讓他再次遭遇又一次“挑戰(zhàn)”。畢竟,小鵬G3公布的續(xù)航里程在400km以下,按照2018年的政策,可以享受最高4.5萬元的國家補(bǔ)貼和最高2.25萬元的地方補(bǔ)貼,而如果按照新政,在6月25日過渡期結(jié)束后,每輛車的國家補(bǔ)貼僅為1.8萬元,而絕大部分的地方政府補(bǔ)貼將退出。

小鵬剛要在3月26日對外表示要在7月前完成1萬輛的交付目標(biāo),并在今年完成4萬輛的新車交付。為保證這一目標(biāo)的達(dá)成,在制造端之外,小鵬計(jì)劃在今年達(dá)成100家網(wǎng)點(diǎn)建設(shè),并在34個(gè)城市建立34個(gè)服務(wù)中心。與此同時(shí),其還將擴(kuò)大自建充電樁的規(guī)模,在未來三年布局1000家超充樁,并為車主提供5年10萬公里充電半價(jià)的優(yōu)惠。

但這臨時(shí)殺出的“程咬金”很可能會(huì)造成消費(fèi)者的觀望,或在一定程度上影響市場。雖然威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉3月27日早上在接受記者采訪時(shí)表示,“威馬一開始就致力于打造一款不依賴于補(bǔ)貼的車型,我們的產(chǎn)品配置和用戶使用場景都是瞄準(zhǔn)沒有補(bǔ)貼的市場去設(shè)置的”。他認(rèn)為,對于整個(gè)行業(yè)來說,補(bǔ)貼降低反而是“好事”?！白钆碌氖菦]有政策,新的政策也有利于引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)向著用產(chǎn)品讓消費(fèi)者買單的方向去發(fā)展?！钡遣皇且贸稣娼鸢足y去培育市場,對于新勢力們來說,還是需要仔細(xì)“核算”的事情。沈暉說,威馬一直在關(guān)注新政的情況,也有所應(yīng)對,將在4月份進(jìn)一步公布相應(yīng)的措施和策略。

市場化將重塑格局

與造車新勢力們相比,傳統(tǒng)的新能源汽車制造商、尤其是主流車企對于補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對方式顯然更為“積極”。

在新的財(cái)政補(bǔ)貼政策發(fā)布之后,廣汽新能源第一時(shí)間對外發(fā)布消息,即日起購買廣汽新能源旗下GE3 530以及GS4 PHEV兩款車型,將享受國補(bǔ)、地補(bǔ)政策全額兜底,其中前者的補(bǔ)貼金額達(dá)到9.07萬元每輛,后者每輛可享受到3.3萬元補(bǔ)貼。上汽榮威方面也表示,在6月25日之前,將執(zhí)行2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策,而比亞迪方面對外表示,比亞迪也會(huì)保持價(jià)格不上漲。

新能源汽車是當(dāng)下政策鼓勵(lì)的方向,也是行業(yè)未來發(fā)展的方向,對于傳統(tǒng)車企來說,由于有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)作為盈利支撐,自掏腰包進(jìn)行市場培育并不是一件特別艱難的事情。但是,對于當(dāng)下絕大部分需要“融資”才能生存得更好的造車新勢力來說,雖然目前的交付量還并不大,但每輛車動(dòng)輒幾萬元的補(bǔ)貼,也著實(shí)是一大負(fù)擔(dān)。

在新能源補(bǔ)貼大退坡的同時(shí),隨著包括大眾在內(nèi)的外資品牌在華大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品,以及特斯拉馬上就會(huì)到來的國產(chǎn),整個(gè)新能源汽車市場的洗牌和格局調(diào)整都將進(jìn)入關(guān)鍵性的階段。

蔚來方面認(rèn)為,新的補(bǔ)貼政策意圖非常明顯,鼓勵(lì)整體高技術(shù)含量的產(chǎn)品。蔚來在回應(yīng)記者時(shí)并未著眼于如何在成本上作出平衡,而是強(qiáng)調(diào)“蔚來是一家聚焦高性能智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)和用戶服務(wù)的企業(yè),在補(bǔ)貼退坡后,相信我們的產(chǎn)品和服務(wù)是具有相當(dāng)競爭力的”。而沈暉在接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為,新能源汽車的成本下降速度會(huì)快于燃油車,到2021年兩者的成本將會(huì)持平,而在此之后,新能源汽車的成本與燃油車相比更有優(yōu)勢。

不過,即便如此,有幾家新能源車企能夠在當(dāng)下的競爭環(huán)境中站穩(wěn)腳跟,順利熬到2021年前后,還尚未可知。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,從今年下半年開始,新能源汽車市場將進(jìn)入洗牌階段。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心信息咨詢中心一室提供的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)下自主車企對于新能源汽車的補(bǔ)貼依賴已久,根據(jù)2018年前三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),包括江淮汽車、北汽新能源以及長安汽車等7家車企的政府補(bǔ)貼均高于當(dāng)期利潤,如果沒有補(bǔ)貼,這些車企將陷入嚴(yán)重虧損之中。另一方面,與傳統(tǒng)車企相比,新造車勢力的研發(fā)、售后以及運(yùn)維的成本都高于前者,補(bǔ)貼退出也將使他們面臨生死考驗(yàn)。

而對下游的零部件供應(yīng)商來說,補(bǔ)貼下降會(huì)導(dǎo)致成本壓力傳導(dǎo),讓電池行業(yè)的整體利潤受到擠壓,動(dòng)力電池行業(yè)也會(huì)出現(xiàn)洗牌,從而出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。