將多銷10萬(wàn)輛！崔東樹解鎖2019補(bǔ)貼新政

將多銷10萬(wàn)輛！崔東樹解鎖2019補(bǔ)貼新政

全文引用了大量的數(shù)據(jù)，站在行業(yè)的遠(yuǎn)瞻視角，可以說(shuō)對(duì)這次新政的理解比較客觀，有著很高的參考價(jià)值，很有必要細(xì)細(xì)品讀。我們一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧！

將多銷10萬(wàn)輛！崔東樹解鎖2019補(bǔ)貼新政

崔東樹3月26日晚11點(diǎn)于其公眾號(hào)發(fā)布的分析文章

補(bǔ)貼政策變化符合預(yù)期 2019年新能源預(yù)測(cè)提升到170萬(wàn)輛

2020年，新能源補(bǔ)貼時(shí)代將結(jié)束。2019年，是最后的闖關(guān)年。經(jīng)過(guò)2017年、2018年兩個(gè)年度滑坡，新能源補(bǔ)貼政策在2019年將進(jìn)一步滑坡，此次滑坡將再次減少補(bǔ)貼額度，從而降低企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度，促進(jìn)市場(chǎng)化主導(dǎo)機(jī)制的到來(lái)。

崔東樹認(rèn)為，此次補(bǔ)貼政策的變化符合預(yù)期，實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的良好發(fā)展趨勢(shì)。

同時(shí)，補(bǔ)貼推出沒有受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，加之今年的延續(xù)期多1個(gè)半月，過(guò)渡期少了一個(gè)月，政策的補(bǔ)貼時(shí)間安排是重大利好拉動(dòng)，這也使2019年的新能源車發(fā)展好于預(yù)期。

按照2018年新能源車120萬(wàn)輛的基礎(chǔ)，原預(yù)測(cè)2019年新能源車銷量為160萬(wàn)輛，現(xiàn)在增加10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2019年的新能源車銷量為170萬(wàn)輛。

新能源客車：純電動(dòng)補(bǔ)貼指標(biāo)降低很快 促進(jìn)低成本發(fā)展

相比2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2019年新能源客車各類車型的每度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及單車中央補(bǔ)貼上限都有大幅下滑。

其中，每度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，非快充類純電動(dòng)客車較2018年下降58.33%，快充類純電動(dòng)客車下降57.14%，插電式混合動(dòng)力（增程式）客車下降60%。

從中央財(cái)政補(bǔ)貼上限來(lái)看，2018年相比，非快充純電動(dòng)客車中，6~8米補(bǔ)貼上限下滑54.55%，8~10米下降54.17%，10米以上下降50%；快充類純電動(dòng)客車中，6~8米、8~10米和10米以上補(bǔ)貼上限都是下降50%；插電式混合動(dòng)力（增程式）客車中，6~8米補(bǔ)貼上限下降54.55%，8~10米下降55.56%，10米以上下降49.33%。

在崔東樹看來(lái)，此次提出純電動(dòng)客車的補(bǔ)貼指標(biāo)降低很快，總體補(bǔ)貼降低50%~55%，而且單度電量的補(bǔ)貼降低幅度更大，這對(duì)新能源客車的低成本發(fā)展很有促進(jìn)。

對(duì)于非快充類純電動(dòng)客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg的技術(shù)提升，崔東樹認(rèn)為這種門檻的提升很好。

而對(duì)于插電式混合動(dòng)力客車（增程式）客車純電續(xù)航里程不低于50公里（等速法）的要求，崔東樹考慮到客車的產(chǎn)品基本電動(dòng)化，認(rèn)為它對(duì)這一車型的影響不大。

對(duì)于取消地補(bǔ)、但公交客車的補(bǔ)貼仍保持地方的靈活性，他覺得這應(yīng)該是很好的事情。

新能源專用車：促進(jìn)物流車?yán)硇园l(fā)展 拉動(dòng)N2類的輕卡和輕客市場(chǎng)

相比2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2019年新能源貨車補(bǔ)貼政策有三點(diǎn)變化。

一是純電動(dòng)貨車每度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由850元降至350元，降幅為58.82%。

二是中央補(bǔ)貼上限按N1類、N2類、N3類劃分細(xì)致，其中N2類和N3類純電動(dòng)貨車補(bǔ)貼補(bǔ)貼上限最高，為5.5萬(wàn)元。

三是單獨(dú)提到了“插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車”，每度電可享受500元的財(cái)政補(bǔ)貼，中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為3.5萬(wàn)元。

在崔東樹看來(lái)，此次的新能源專用車補(bǔ)貼下降46%到59%，尤其是在2018年下降40%的基礎(chǔ)上的下降幅度很大，對(duì)企業(yè)發(fā)展物流車有一定的理性降溫作用。

細(xì)分市場(chǎng)上，此次補(bǔ)貼政策對(duì)N2類的輕卡和輕客有很好的拉動(dòng)作用，N2類純電動(dòng)貨車5.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼上限有利于主力輕卡企業(yè)的較強(qiáng)表現(xiàn)，N3類較高的補(bǔ)貼上限利于城市內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹兄乜ㄜ囆偷碾妱?dòng)化改善。

N1類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨汽車，主要是微客和微卡類車型，技術(shù)相對(duì)偏低，非主力車企較多。

N2類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg但不超過(guò)12000kg的載貨車，這是輕卡等城市區(qū)間物流中比較受歡迎的產(chǎn)品，其技術(shù)相對(duì)較強(qiáng)；N3類指最大涉及總質(zhì)量超過(guò)12000kg的載貨車，這類主要是中重卡類車型，應(yīng)該是城市內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹饕裼蛙嚠a(chǎn)品）

對(duì)于2019新能源政策 崔東樹認(rèn)為有四大核心亮點(diǎn)

小編簡(jiǎn)要摘取其中重要信息點(diǎn)，崔東樹認(rèn)為的四大核心亮點(diǎn)主要為：

1、沒有受到中美貿(mào)易戰(zhàn)影響

中國(guó)的新能源車補(bǔ)貼對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化在世界脫穎而出起到重要的作用，此次補(bǔ)貼的順利推出，說(shuō)明沒有受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，這是對(duì)行業(yè)的重大信心支持。

2、2019年的過(guò)渡期政策保留是利好

過(guò)渡期的政策設(shè)置讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)提升相對(duì)符合預(yù)期的較快提升，企業(yè)對(duì)應(yīng)的很好，形成補(bǔ)貼過(guò)渡期和年末新補(bǔ)貼期的新能源車銷量保持良好增長(zhǎng)的特征。

而2019年的延續(xù)期多一個(gè)半月，等于給企業(yè)巨大的增量機(jī)遇，使2019年的新能源銷量預(yù)測(cè)要提高一些，估計(jì)有10萬(wàn)輛的銷量提升。

3、新能源車補(bǔ)貼資金及時(shí)預(yù)撥

4、地補(bǔ)退出-新能源補(bǔ)貼從購(gòu)置單一補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向購(gòu)買使用全程支持

今后的后補(bǔ)貼時(shí)代支持政策以非財(cái)政體系為主，重在優(yōu)化新能源車發(fā)展環(huán)境，包括路權(quán)、充電設(shè)施、動(dòng)力電池回收利用、商業(yè)保險(xiǎn)、二手車等內(nèi)容，將逐步由補(bǔ)貼政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向非補(bǔ)貼政策的支持，繼續(xù)保持新能源車產(chǎn)品相對(duì)與傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)，建立市場(chǎng)化的自主新能源車選擇體系。

看完這個(gè)，是不是一下子覺得對(duì)剛發(fā)布的2019年補(bǔ)貼政策，理解更加透徹了？