2019動力電池能量密度要求提升 乘用車160Wh/kg成重要分水嶺

3月26日，四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ诽岬剑€(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。(點(diǎn)擊查看政策原文)

在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

其中，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg，純電動貨車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg。

以下為新能源汽車補(bǔ)貼政策對動力電池系統(tǒng)能量密度的要求(2019版與2018版對比)：

純電動乘用車160Wh/kg及以上獲1倍補(bǔ)貼

純電動乘用車方面，動力電池系統(tǒng)能量密度從不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg，提升了19%。由于門檻值有所提高，新政對補(bǔ)貼系數(shù)也進(jìn)行了重新調(diào)檔，從4檔調(diào)整為3檔。

動力電池系統(tǒng)能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。也就是說系統(tǒng)能量密度低于125Wh/kg的動力電池將會被淘汰出局，相應(yīng)的車型不能獲得補(bǔ)貼。

據(jù)電車資源統(tǒng)計，2019年第1、2批推薦目錄的74款純電動乘用車中，電池系統(tǒng)能量密度低于125Wh/kg的有3款，這3款車型將不能獲得補(bǔ)貼。

在125(含)~140Wh/kg的也較少，有4款。絕大部分能達(dá)到140Wh/kg及以上，共有67款，占比達(dá)90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，占比60.8%，能獲得0.9倍補(bǔ)貼。

在160Wh/kg及以上的共有22款，占比29.7%，也就是說在這兩批推薦目錄中，這22款車型能獲得1倍補(bǔ)貼。

在不考慮度電補(bǔ)貼上限的情況下，動力電池系統(tǒng)能量密度將如何影響純電動乘用車補(bǔ)貼金額?

示例：純電動乘用車單車補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

以2019年首批新能源汽車推薦目錄中產(chǎn)品型號為JHC7002BEV51的純電動車為例，該車?yán)m(xù)航里程為450km，電池系統(tǒng)能量密度為182.44Wh/kg，整車整備質(zhì)量為1635，百公里耗電量為13.9kWh/100km。因此：JHC7002BEV51補(bǔ)貼金額=2.5×1×1=2.5萬元。

以2019年首批新能源汽車推薦目錄中產(chǎn)品型號為SGM7008LFBEV的純電動車為例，該車?yán)m(xù)航里程為301km，電池系統(tǒng)能量密度為132Wh/kg，整車整備質(zhì)量為1540，百公里耗電量為13.3kWh/100km，因此：SGM7008LFBEV補(bǔ)貼金額=1.8×0.8×1=1.44萬元。

純電動貨車不低于125Wh/kg非快充類純電動客車不低于135Wh/kg

在2019年的新政中，純電動貨車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度門檻值由115Wh/kg提高到125Wh/kg，提升了8.7%。

非快充類純電動客車的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻值自此前的115Wh/kg提高到135Wh/kg，提升了17.4%。

(注：2019推薦目錄的統(tǒng)計范圍為2019年第1-第2批)

從統(tǒng)計的情況來看，2019年已發(fā)布的兩批推薦目錄中，不符合電池系統(tǒng)能量密度門檻要求的專用車和客車各1款，其他均能符合要求，在2019的新政中獲得相應(yīng)補(bǔ)貼。

政策鼓勵高能量密度的同時放緩對動力電池能量密度的提升要求

從2019年新發(fā)布的補(bǔ)貼政策可以看出，政策仍鼓勵電池向高能量密度發(fā)展。

如乘用車方面，電池系統(tǒng)能量密度門檻值提升幅度最大，提升了19%。在2018年，系統(tǒng)能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型即可獲得1倍補(bǔ)貼，而在2019年新政中，需達(dá)到160Wh/kg及以上才可獲得1倍補(bǔ)貼?？梢?，160Wh/kg是系統(tǒng)能量密度的重要分水嶺。三元鋰電池在2019年將高速向三元811迭代，龍頭企業(yè)量產(chǎn)三元811動力電池也提上日程。新政的鼓勵，將加快淘汰低能量密度電池。

在鼓勵高能量密度的同時，政策層面也放緩了對動力電池能量密度的提升要求，《通知》提到，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

在2019年新政中，純電動乘用車電池能量密度最高補(bǔ)貼系數(shù)僅設(shè)置了3檔，其中最高為1倍的補(bǔ)貼系數(shù)，相比往年取消了1.1、1.2倍的補(bǔ)貼系數(shù)。令企業(yè)不再為了拿到高補(bǔ)貼而盲目追求高能量密度，更多地是關(guān)注到安全、質(zhì)量等方面的因素，增強(qiáng)行業(yè)以及消費(fèi)者的信心。

當(dāng)然，對動力電池能量密度提升的要求依然會持續(xù)存在，企業(yè)對于能量密度等技術(shù)研發(fā)的步伐依然不能減慢，同時要兼顧動力電池的安全性、循環(huán)壽命和成本等。2019補(bǔ)貼退坡符合新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，短期或?qū)Σ糠制髽I(yè)盈利帶來壓力，但長期將促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，良性發(fā)展。

(文/電車資源 賴淑娜)

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