全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽潮流下 英國為何落后?

在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中,英國正努力趕上其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

由于汽車制造商優(yōu)先考慮在本土市場(chǎng)開發(fā)新技術(shù),對(duì)英國的新投資正在減少。與此同時(shí),其他國家政府也在做出更大的承諾來吸引企業(yè),而英國脫歐的不確定性正在侵蝕英國長期以來作為歐洲跳板的地位。

在經(jīng)過日本本田、日產(chǎn)和豐田以及德國寶馬等制造商大舉投資后,英國汽車制造業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的復(fù)興,但隨著汽車行業(yè)逐漸從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電氣化,英國汽車行業(yè)的未來似乎不那么確定了。上個(gè)月,本田汽車宣布關(guān)閉位于英國斯文頓的汽車裝配廠,專注于在日本生產(chǎn)電動(dòng)汽車,此舉也凸顯出這一點(diǎn)。

英國商務(wù)大臣Greg Clark向《金融時(shí)報(bào)》表示,“英國汽車行業(yè)一直以來非常繁榮,但我們不能把它看作是理所當(dāng)然。如果我們想繼續(xù)在汽車領(lǐng)域取得成功,我們必須在新技術(shù)上加倍努力,特別是在電氣化方面?！?/p>

需求疲軟和全球整合給英國帶來沖擊

市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求依然溫和,純電動(dòng)汽車在全球汽車銷量中所占比例不到1%。因此汽車制造商希望將他們的專長都集中在一個(gè)地方(通常是其本土市場(chǎng))以節(jié)省成本。英國正慢慢經(jīng)歷這種影響。

寶馬曾表示,盡管其將在英國牛津工廠組裝電動(dòng)版Mini,但電池將從德國發(fā)貨。同樣,法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)將從法國進(jìn)口混合動(dòng)力系統(tǒng)到英國盧頓工廠,以生產(chǎn)混合動(dòng)力面包車。而豐田混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵電動(dòng)部件也是從其本土市場(chǎng)日本進(jìn)口的;本田決定關(guān)閉英國斯文頓工廠,進(jìn)一步減少了英國潛在的電動(dòng)汽車制造商。

英國阿斯頓大學(xué)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略教授David Bailey表示,對(duì)政府電氣化的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略而言,本田工廠的關(guān)閉是一個(gè)非常重要的打擊?！氨咎锎伺e實(shí)際上是在說明,英國不會(huì)成為電動(dòng)汽車(生產(chǎn))的一個(gè)有吸引力的地方?！?/p>

即使在電動(dòng)汽車需求猛漲之后,汽車制造商可能選擇建立規(guī)模更大的地區(qū)性電池廠,為多個(gè)汽車工廠提供服務(wù),而不是在每個(gè)裝配廠附近開設(shè)專門的電池廠,以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

脫歐阻礙了英國吸引新投資

英國退出歐盟也不利于英國吸引投資。汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示,“每個(gè)人都在關(guān)注英國脫歐,這是可以理解的,但電動(dòng)汽車實(shí)際上是我們更應(yīng)該關(guān)注的問題?！?/p>

英國脫歐給了人們一個(gè)不投資英國的理由,其他國家現(xiàn)在正處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),因?yàn)橛摎W并沒有讓它們也陷入困境。SMMT數(shù)據(jù)顯示,自2016年英國脫歐公投以來,對(duì)英國汽車行業(yè)的傳統(tǒng)汽油或柴油車以及電動(dòng)技術(shù)的投資下降了80%。

英國商務(wù)大臣Clark預(yù)計(jì),一旦投資者對(duì)英國與歐洲未來的貿(mào)易關(guān)系有了清晰的認(rèn)識(shí),英國的支出將會(huì)反彈?！霸谟摎W問題解決之前,很多投資都被擱置了。我非常有信心,如果我們?cè)谖磥韼字軆?nèi)成功解決英國脫歐問題,將有一些被擱置的投資重新進(jìn)行,包括一些實(shí)質(zhì)性的和引人注目的?！?/p>

即使事實(shí)證明Clark的預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的,英國也將不得不與其他竟相吸引電池投資的國家競(jìng)爭(zhēng)。例如,法國已經(jīng)承諾在未來十年投資25億歐元。在為鋰電池的關(guān)鍵部件之一——陰極材料建立供應(yīng)鏈方面,歐洲已經(jīng)領(lǐng)先于英國。

德國化工集團(tuán)巴斯夫正在芬蘭建設(shè)一座工廠,每年所產(chǎn)陰極材料可供應(yīng)多達(dá)30萬輛電動(dòng)汽車,而其比利時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)美科也計(jì)劃在波蘭開設(shè)一家陰極材料工廠。其他公司在這一方面甚至走的更遠(yuǎn),電動(dòng)汽車制造商特斯拉和電池集團(tuán)松下聯(lián)合建造了一座40億美元的電池廠,與此同時(shí),中國正在建設(shè)數(shù)十家超大規(guī)模的電池廠。

咨詢公司AutoAnalysis負(fù)責(zé)人Ian Henry表示,“在我看來,英國在汽車行業(yè)發(fā)展方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于潮流。我不明白為什么英國政府認(rèn)為其能在這些主要參與者面前領(lǐng)先一步?！?/p>