清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠：推進氫能產(chǎn)業(yè)需克服四大瓶頸

在今年的全國兩會上,不少的專家學(xué)者紛紛發(fā)聲,提出要加強氫能的戰(zhàn)略定位,加大技術(shù)投入,完善政策和基礎(chǔ)設(shè)施。政府工作報告里邊也寫明要推進加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),強化了發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的信心。

3月22日,在廣東茂名召開的2019茂名氫能源汽車及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上,清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠表示,氫能產(chǎn)業(yè)是非常有前景的朝陽產(chǎn)業(yè),日本富士集團和美國麥肯錫都預(yù)測,到2050年,氫燃料電池汽車占總體汽車保有量的比例將達(dá)到20%,氫能將承擔(dān)18%的能源需求,氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將要達(dá)到10萬億元。而現(xiàn)在天然氣占能源比重僅為7%,根據(jù)天然氣在各方面的應(yīng)用情況來推斷,未來,氫能將在生產(chǎn)、生活中扮演重要角色。

王誠認(rèn)為,雖然未來氫能產(chǎn)業(yè)的市場空間非常大,但現(xiàn)在,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)依然面臨四大瓶頸。

第一、技術(shù)瓶頸

現(xiàn)在,氫氣主要是從化石燃料中提取,從清潔能源中提取的氫氣占比非常小,制氫的效率很低低,氫氣儲存和整個供應(yīng)鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術(shù),沒有創(chuàng)新。氫能的應(yīng)用范圍也比較小,目前主要集中在交通領(lǐng)域。

并且,氫燃料電池的主要原材料碳紙、催化劑等依靠進口,國內(nèi)企業(yè)沒有掌握核心技術(shù)和原材料和研發(fā)技術(shù)。從實際情況來看,國外的材料供應(yīng)商在支撐國內(nèi)氫燃料電池的發(fā)展。

材料是基礎(chǔ),設(shè)計是靈魂,工藝是關(guān)鍵,測試是保障,國內(nèi)企業(yè)必須從材料、設(shè)計,到工藝、測試,掌握核心技術(shù),才能較好地推進氫能產(chǎn)業(yè)。

第二、產(chǎn)業(yè)瓶頸

氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全,制氫、儲氫、運氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。規(guī)模、廉價的氫氣資源依然非常匱乏。 另外,基礎(chǔ)設(shè)施缺口比較大,目前,國內(nèi)在用的加氫站有13座,在建的有30多座,并且大部分都是二、三級加氫站,儲氫量比較小,管閥等氫用部件主要依靠進口。

第三、政策和標(biāo)準(zhǔn)瓶頸

系統(tǒng)性的氫能政策比較少,國家層面對氫能的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃模糊不清,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)老化,測試標(biāo)準(zhǔn)缺失。

第四、成本瓶頸

氫能電池是高壓的、還是低壓的,是金屬板、還是石墨板,是高溫的、還是低溫的,不論使用什么材料,采用什么工藝,怎么進行集成控制都不重要,重要的是看輸出的性能、電池成本和壽命。

成本是氫燃料電池汽車的核心問題,要解決成本問題,就要建立燃料電池的量產(chǎn)線,通過量產(chǎn)來降低成本,另一方面,要加強關(guān)鍵基礎(chǔ)材料的國產(chǎn)化,同時加強對廢舊燃料電池的回收、翻新和重新利用。