五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
沒有退路!中國新能源汽車市場繁榮背后的憂與愁!
沒有退路!中國新能源汽車市場繁榮背后的憂與愁!中國,作為新能源汽車全球第一大市場,實(shí)際上也經(jīng)歷了許多坎坷與挫折。直到2015 年,在國家政策的大力推動下,中國新能源市場呈現(xiàn)出了井噴
中國,作為新能源汽車全球第一大市場,實(shí)際上也經(jīng)歷了許多坎坷與挫折。直到2015 年,在國家政策的大力推動下,中國新能源市場呈現(xiàn)出了井噴式的增長,以 51.49%的市場份額躍居全球首位。2018年,全球新能源乘用車銷量突破200萬輛,中國的銷量占63%,形成絕對的優(yōu)勢,但實(shí)際上,在這迅猛的發(fā)展勢頭背后,也隱藏著難以察覺的憂與愁。
憂!動力電池成本下降空間有限,或無法抵消補(bǔ)貼退坡影響
眾所周知,正是我國政府層面對新能源汽車的政策,直接推動了國內(nèi)新能源市場的蓬勃發(fā)展。而隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡,補(bǔ)貼就是補(bǔ)貼,不會成為車企的長期“救命稻草”。日前,就有業(yè)內(nèi)人士指出,到2020年,新能源汽車購置補(bǔ)貼完全取消后,若無其他政策跟進(jìn),新能源汽車購置成本將會迎來大幅上漲。這就很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑,特別是純電動汽車受到的沖擊更為劇烈。
為什么新能源汽車這么“吃補(bǔ)貼”呢?實(shí)際上與傳統(tǒng)燃油汽車相比,純電動汽車光制造成本就要高出約3萬-4萬元,插電式混合動力汽車高出約2萬-3萬元。而電動車的核心部件——動力電池降價空間有限,估計(jì)最多也就10%上下。并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,新能源汽車的核心成本就在于動力電池與功率半導(dǎo)體上,分別占據(jù)整車成本的40%與10%左右。
盡管2018年,寧德時代的動力電池出貨量23.52GWh,占國內(nèi)市場的41.28%,全球第一;比亞迪出貨量11.44GWh,占20.08%,但其他競爭對手也絲毫沒有放慢腳步。美國制定了動力電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo);日本新型動力電池研發(fā)的目標(biāo)也是500Wh/kg;歐洲提出2030年本土生產(chǎn)的動力電池要占全球市場的30%;韓國企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。
影響電車成本的另一個重要因素——功率半導(dǎo)體,全球最主要的供應(yīng)商是德國的英飛凌和日本的三菱電機(jī),這兩大供應(yīng)商的市場占有率應(yīng)該超過50%。由于需求大于供給,供貨周期就很長,最長超過50個周,這就導(dǎo)致了價格的不斷上漲,國內(nèi)企業(yè)在這個領(lǐng)域并沒有太大的作為。
總的來說,動力電池和功率半導(dǎo)體,占據(jù)了一半以上的電車制造成本。如果在這一塊的成本把控做不好,那很可能受到補(bǔ)貼退坡的影響。
苦!國內(nèi)高端電車品牌難以量產(chǎn),全球化產(chǎn)品競爭劣勢明顯
而在中高端電動車領(lǐng)域,可以大規(guī)模量產(chǎn)的車企更是鳳毛麟角。近年來出現(xiàn)許多以特斯拉旗下車型為對標(biāo)的造車新勢力們,不僅沒有能夠大批量交貨,更是沒有度過產(chǎn)能、成本、盈利等一系列企業(yè)發(fā)展難關(guān),產(chǎn)品競爭力十分低下。
反觀特斯拉,不僅實(shí)現(xiàn)了歷史上第三次季度性盈利(上一次是2016年Q3),2018年9月最后一周的產(chǎn)能也超過了5000輛,交付情況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、成本開支也進(jìn)一步得到了降低。到2018年12月,特斯拉已實(shí)現(xiàn)每日生產(chǎn)1000輛Model 3汽車,對中國市場開始提前交付。
此外,在特斯拉宣布2019年第四季度上海工廠投產(chǎn)的消息之后,發(fā)布了售價僅為35000美元的“廉價版特斯拉”,完成了“以質(zhì)走量”的重要過程。而這款特斯拉的希望之星——Model 3,周產(chǎn)能將會達(dá)到1萬臺,年產(chǎn)能達(dá)50萬輛。并且從特斯拉先后多次的新車降價措施來看,特斯拉無疑是想以Model 3這款車型,進(jìn)一步占領(lǐng)中國新能源汽車市場,并與中國自主品牌的中高端電動車形成對位競爭。這將會對自主車企和國內(nèi)一眾造車新勢力們,形成巨大的沖擊。
此外,如大眾、奔馳、寶馬等“巨頭級”跨國車企,也相繼發(fā)布了自家的電動車或新能源車型發(fā)展計(jì)劃,一線車企的加入,勢必會讓未來的新能源市場競爭環(huán)境更加惡劣。
愁!多國決心將全面禁售燃油車型,中國純電動車發(fā)展方向成疑
事實(shí)上,盡管中國是新能源車型的第一銷售大國,但許多國家已經(jīng)相繼發(fā)布了禁售燃油車的時間表。就連生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家——德國,也宣布將于2030年起禁售燃油車;法國與英國則將從2040年起開始禁售;此前,荷蘭、挪威也相繼要求,從2025-2030年開始,禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車,各國時間節(jié)點(diǎn)一般是在2025到2040年之間。但目前中國燃油車的退市時間,仍舊不太明朗。而未來汽車的動力源方面,中國純電動車的發(fā)展方向,仍有些迷茫。
2011年,時任國務(wù)院總理的溫家寶,就曾在《求是》雜志上,發(fā)表過一篇《關(guān)于科技工作的幾個問題》的文章,文章中如是說道“具體到一些領(lǐng)域或產(chǎn)品,技術(shù)路線、發(fā)展方向還不是十分清楚。例如新能源汽車,發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么,現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品,并不是十分明確?!保鐪乜偫硭f,難道電力就是未來汽車的最終驅(qū)動方式嗎?純電車型就真的是新能源了嗎?在日本與韓國等發(fā)達(dá)國家全力發(fā)展燃料電池技術(shù)的當(dāng)下,這個問題恐怕沒人敢打包票。
更為重要的是,如果真的發(fā)展錯了方向,除了帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失之外,中國汽車工業(yè)的發(fā)展會不會像蒸汽時代那樣,再度受制于人?發(fā)展大方向的疑慮與迷茫,才是中國汽車界真正的“愁事”。
(來源:電車資源EV江湖 新能源觀察)
本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個人,不代表電車資源。
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