家用樁難安 新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待發(fā)展

近年來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期,各地對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局也在逐步擴大。然而新京報記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn),充電樁數(shù)量增長的背后仍存在一些問題:安裝家用充電樁阻礙多,安裝要先過物業(yè)關(guān);公共充電樁布局不合理,導(dǎo)致有些要排隊、有些無人用的情況出現(xiàn)。充電便利性仍是困擾車主出行、影響新能源車快速發(fā)展的重要因素之一。

家用充電樁安裝難

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示,截至2019年1月,通過聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約74.3萬輛車的車樁相隨信息,其中建設(shè)安裝私人類充電樁51.1萬臺。

然而新京報記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn),安裝家用充電樁需過多項關(guān)卡,例如物業(yè);而無法安樁的車主只能“飛線”充電,導(dǎo)致充電時間過長。

案例1耗時半年物業(yè)才“放行”

孫女士2016年購買了一輛自主品牌純電動車,并使用至今。提車后不久,孫女士就辦理了公用充電樁電卡,也開始向廠家和國家電網(wǎng)申請安裝家用充電樁,但安樁過程并不順利。

孫女士擁有一個地下車庫車位的使用權(quán),但物業(yè)起初并不支持安裝充電樁。物業(yè)的理由集中在用電量過大可能影響全樓用電、充電樁安全問題以及小區(qū)沒有安裝先例。直到孫女士找到國家電網(wǎng)工作人員勘察后得出具備安裝條件后,物業(yè)才“放行”,僅溝通環(huán)節(jié)就用了半年時間。

據(jù)孫女士介紹,小區(qū)內(nèi)另一家也存在“安樁難”的問題,最終未能安裝成功?！八麄兤鸪跻彩且驗槲飿I(yè)不同意安樁,但好在那家住在一層,車輛需要充電時‘飛線’就解決了。但我住在24樓,這個方法根本不現(xiàn)實,而且‘飛線’功率只有1千瓦,充滿要10多個小時?！?/p>

案例2 以“無固定車位”拒絕安樁

2月25日,北京市小客車指標辦公布了2019年第一期搖號數(shù)據(jù)。根據(jù)規(guī)定,本年5.4萬個個人新能源小客車指標將在本期配置完畢。

吳小姐成為今年第一期新能源小客車號牌的“中簽”者之一。然而由于吳小姐居住的是老舊小區(qū),私家車并無私人停車位。吳小姐曾嘗試與其小區(qū)管理物業(yè)溝通,想安裝充電樁。但由于沒有固定停車位,因此目前不能安裝充電樁。

吳小姐稱:“我們小區(qū)有很多戶都購置了純電動車,但都受制于沒有固定的停車位,物業(yè)不同意。所以都沒有安裝私人充電樁。但是我確實有用車需求,所以只能先把車買了,接下來只能走一步說一步了?！?/p>

案例3 居委會以非物業(yè)公司推諉

國家電網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》中提到,報裝充電樁需提供居民身份證或戶口本、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)部門出具允許施工的書面說明等申請資料。

新京報記者在走訪時了解到,目前仍有部分老舊小區(qū)除沒有固定停車位外,也沒有物業(yè)公司,而是居委會。

居民張先生稱,自己購買新能源車已多時。但在走申請流程時,由于小區(qū)沒有物業(yè)公司,只能向所在社區(qū)居委會表達訴求?！捌鸪蹙游瘯饝?yīng)得特別痛快,但一看我拿來需要簽字蓋章的同意書上寫的是物業(yè)公司,居委會就表示自己并不是物業(yè)公司,所以不給蓋章。也以自己不具備部分物業(yè)公司的職權(quán)為由,拒絕出具以‘居委會’落款的同意書?！睆埾壬硎?。

最終,保留了一年時間的充電樁也未能成功安裝。

公共充電樁充電難

2018年12月10日,國家發(fā)改委、國家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)提出,力爭用三年時間,全面優(yōu)化充電設(shè)施布局,顯著增強充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力,以進一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

《行動計劃》還指出,目前我國已建成充電樁數(shù)量超過60萬個,但距離“一車一樁”還相差甚遠。電力規(guī)劃設(shè)計總院高級工程師饒建業(yè)曾表示,之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上,一定程度上忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持。另外,有部分充電樁安裝地理位置不合理,導(dǎo)致長時間空閑無人用。

充電樁位置不佳 無人來用

2019年1月全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁34.2萬臺,同比增長42.8%。然而新京報記者在走訪時發(fā)現(xiàn),有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳,很少有人用。

記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場看到3個充電樁,均為特來電的充電樁,兩個慢充樁、一個快充樁?？梢钥吹?兩個慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡,快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個充電樁均未配有顯示屏幕,周圍也沒有相關(guān)管理員,因此能否正常使用也未可知。

據(jù)周邊居民介紹,這個充電樁去年建成后就極少有人用,而且由于停車場停車位非常緊張,晚上還會出現(xiàn)“油車占位”的現(xiàn)象。

綜合充電費用高 電樁多閑置

還有部分城區(qū)內(nèi)充電站因充電綜合費用高等原因,導(dǎo)致一些充電樁長時間閑置。

新京報記者在國家電網(wǎng)充電站(西城區(qū)金融街購物中心)處看到該充電站配有5個快充樁以及4個慢充樁,充電樁均可正常工作。現(xiàn)場僅有一輛純電動車在進行慢充,兩個快充樁車位被“油車占位”,其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場相關(guān)工作人員介紹,該充電站白天人較少,晚上會多一些,有時還有新能源租車公司會集中來充電。此外,新京報記者在國家電網(wǎng)萬通廣場充電站看到10個慢充樁,但僅有一輛車在充電,充電車位也大都空閑著。

相比之下,位于四環(huán)附近的遠洋未來匯購物中心以及朝陽公園的充電站內(nèi),正在充電的車輛比例能占到60%左右。

據(jù)新京報記者了解,在公共充電樁充電,需支付停車費、充電服務(wù)費,以及電費。以一輛電池容積為60kWh的車來計算,剩余50%電量快充充滿需要半小時,同一地點電價峰段與谷段時段綜合充電費差價在18元左右。若在停車費更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。