退補(bǔ)時(shí)代：有實(shí)力的車企無懼在市場(chǎng)上真刀真槍過招

3月26日，財(cái)政部的一紙文件，讓人們發(fā)現(xiàn)2019新能源車補(bǔ)貼下滑比預(yù)期還要糟糕。

眾所周知，從2017年開始新能源車補(bǔ)貼就開始了退坡，只是當(dāng)時(shí)20％的幅度沒有引起太多的關(guān)注。時(shí)至今日，退坡幅度超出了此前40％的預(yù)期，一下子達(dá)到了50％。雖然看上去幅度變化有些大，但仔細(xì)想想，到2021年，可就是直接100％了。鑒于此前關(guān)于補(bǔ)貼提前取消的傳聞，這次的“按部就班”已經(jīng)給了車企一定的緩沖時(shí)間。產(chǎn)業(yè)大洗牌已經(jīng)開啟，能存活下來的車企都將是控制得了研發(fā)與生產(chǎn)成本的技術(shù)流。

依賴補(bǔ)貼只能一時(shí)輕松

過去幾年中，補(bǔ)貼政策成為左右中國(guó)新能源發(fā)展的首要因素，而對(duì)政府角色的爭(zhēng)議也源于補(bǔ)貼對(duì)技術(shù)路線的引導(dǎo)。這不僅反映在前期補(bǔ)貼政策對(duì)電動(dòng)車、插電以及混動(dòng)不同技術(shù)路線的區(qū)別待遇上，更反映在隨著補(bǔ)貼的退坡，政策態(tài)度發(fā)生的轉(zhuǎn)變中。

溫室下可以長(zhǎng)出無與倫比的美麗，但長(zhǎng)不出能抗風(fēng)雨的茁壯。陽光明媚下的新能源車市場(chǎng)，“培育”出了太多不理性的發(fā)展思路，以犧牲安全性去刻意追求能量密度、以等速續(xù)航作為宣傳核心數(shù)據(jù)等等?？上驳氖?，在此次新政中特意強(qiáng)調(diào)了NEDC工況法續(xù)航里程作為大前提，并弱化了技術(shù)指標(biāo)，強(qiáng)調(diào)安全性的調(diào)整方向。

此前為了拿補(bǔ)貼，有的企業(yè)達(dá)標(biāo)的方式是把電池的隔膜紙做薄、把電池包殼體做輕，把熱管理系統(tǒng)簡(jiǎn)化，通過降低電池重量提高能量密度，電池的單體能量密度沒有改變，提高了表面的能量密度數(shù)據(jù)，不惜犧牲電池安全性。如果重新打包電池就有錢拿，那么認(rèn)真研究輕量化、投入巨額技術(shù)研發(fā)的企業(yè)豈不是傻子？

依靠硬實(shí)力才能笑到最后

好在傻不傻這個(gè)事，真不是簡(jiǎn)單看眼前。在企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略和補(bǔ)貼政策墻頭草之間，如何抉擇體現(xiàn)了一家車企的智慧和野心。

中國(guó)品牌的領(lǐng)軍車企江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽新能源等早已提前布局新能源，力求核心三電技術(shù)自行研發(fā)和自行制造。例如江淮新能源乘用車早在2009年確定純電動(dòng)為主攻方向。10多年間，已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)過13年的持續(xù)迭代研發(fā)，江淮新能源至今已發(fā)布了第八代技術(shù)和第三代產(chǎn)品。此前，江淮iEVS4已經(jīng)在上海車展上市，是第三代的首款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為12．95－15．95萬元。iEVS4的上市，標(biāo)志著江淮新能源將開啟“軟件定義汽車”的新時(shí)代，創(chuàng)造“移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元、數(shù)字空間”三位于一體的3．0時(shí)代。

只要有實(shí)力，退補(bǔ)帶來的陣痛一定會(huì)過去

補(bǔ)貼退坡后的2019年是新能源汽車發(fā)展的重要機(jī)遇期，也是國(guó)家推行新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。經(jīng)過5年的快速發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車業(yè)來到第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡、合資車企新能源產(chǎn)品的大舉入市、產(chǎn)業(yè)鏈控制權(quán)的轉(zhuǎn)移，在沒有“石頭”可以摸著“過河”的情況下，政策與技術(shù)路線如何同時(shí)取得正向效果成為下一發(fā)展階段的難點(diǎn)。隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車市場(chǎng)將進(jìn)入“幻滅期”，更加考驗(yàn)企業(yè)實(shí)力。

沒有核心技術(shù)，過渡依賴補(bǔ)貼的新能源車企，曾經(jīng)拿補(bǔ)貼時(shí)有多爽，退補(bǔ)時(shí)就有多痛。江淮、比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽、上汽等新能源技術(shù)領(lǐng)先的中國(guó)車企早已經(jīng)將將精力放在技術(shù)升級(jí)與研發(fā)上，陣痛一定會(huì)過去。但對(duì)于之前過渡依賴補(bǔ)貼的車企來說，留給他們的時(shí)間不多了。這里不止是中國(guó)汽車品牌，所有車企都需要做好全面準(zhǔn)備，以真正高品質(zhì)的產(chǎn)品面對(duì)政策變換，把握機(jī)遇，就能觸及到新能源產(chǎn)業(yè)的明天。