外資巨頭強勢回歸，寧德時代溫床臥榻難鼾

攜技術(shù)和成本優(yōu)勢回歸的外資來勢洶洶，這讓福建新晉首富不得不在內(nèi)部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺?！?/p>

文／ 王宇

四天前，在位于福建寧德東僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)疏港路9號的總部大樓，辦公桌按前的首份年報讓曾毓群百感交集。

4月24日，寧德時代（300750）發(fā)布財報。2018年，該公司實現(xiàn)總營收296．11億元，同比增長48．08％；凈利潤達33．87億元。

自去年6月上市以來，曾毓群交出的這份答卷令競爭對手望塵莫及。

寧德時代的狂飆突進得益于政策紅利。在曾毓群的帶領(lǐng)下，該公司僅用8年時間，拿下動力電池市場全球第一寶座，市值更是一度突破1800億元，并讓松下、LG化學(xué)等外資巨頭敗退中國。

但今年初，政策東風(fēng)突變。2月1日，發(fā)改委、商務(wù)部就《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》公開征求意見，鼓勵外資動力電池企業(yè)來華投資。

外資巨頭聞風(fēng)而動。松下、LG化學(xué)等日韓動力電池公司很快攜數(shù)百億資金回歸中國市場。這讓曾毓群不得不在內(nèi)部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺?！?/p>

但面對攜技術(shù)和成本優(yōu)勢回歸的外資，曾毓群能喚醒這頭已習(xí)慣在政策溫床上鼾睡的“獨角獸”嗎？

外資兇猛

在政策扶持下，“獨角獸”已成長為巨無霸。

2018年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量達21．18GWh，在全球汽車動力鋰電池企業(yè)出貨量排名中位列第一，市場占比達22．64％。

緊跟其后的是老牌勁旅松下，其全球市場占比為20．75％，僅落后1．89％。

但曾毓群在王座上坐的并不安穩(wěn)。政策紅利消失的同時，外資巨頭虎視眈眈。

在《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》中，外商將在動力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件及其相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域與中國本土廠商平起平坐。

打響回歸中國市場第一槍的正是松下。2019新年前夕，這家曾經(jīng)的全球霸主已經(jīng)斥資數(shù)億美元在中國新建兩條生產(chǎn)線，其產(chǎn)能提升80％。

去年底，在松下創(chuàng)業(yè)百年紀(jì)念會議上，松下掌門人津賀一宏曾發(fā)表過一個多小時的演講和圓桌討論，核心是如何在中國“開疆?dāng)U土”。

這位執(zhí)掌松下七年的職業(yè)經(jīng)理人握有一手好牌。不同于為特斯拉配套的圓柱電池，松下在大連工廠主要以生產(chǎn)更為先進的方形動力電池為主，并且成本更低。

如今，中國市場重新開放，津賀一宏立刻向失去政策紅利的寧德時代發(fā)起挑戰(zhàn)，意在奪回全球動力電池第一的桂冠。

當(dāng)松下開啟在華擴張時，韓國動力電池巨頭SK也宣布加入戰(zhàn)局。

在SK大本營韓國瑞山市，其集團會長崔泰源放言，將大力扶植集團的化學(xué)部門SK Innovation，力爭讓其成為世界上最大的能源公司之一。

這位韓國第三大跨國集團掌門人計劃，到2022年，將SK Innovation電池年產(chǎn)量從目前47GWh提高至55GWh。

去年8月，SK在江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建設(shè)動力電池廠，擴建產(chǎn)能7．5GWh。同時，SK Holdings作價2700億韓元，成為靈寶華鑫銅箔有限責(zé)任公司第二大股東。

靈寶華鑫是全球少數(shù)能夠生產(chǎn)符合動力電池標(biāo)準(zhǔn)的高精度電解銅箔企業(yè)之一。SK意在掌握電池全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)「角馬能源」不完全統(tǒng)計，僅松下、SK、LG化學(xué)、三星SDI四家企業(yè)，近一年在華投資動力電池產(chǎn)業(yè)總額已近500億元。

當(dāng)松下信心滿滿地回歸中國市場時，津賀一宏或許會想起數(shù)年前的那次折戟。

早在2015年末，松下曾投資近30億元，在大連建設(shè)產(chǎn)能接近5GWh的電池工廠，可滿足20萬輛電動車的搭載需求，供應(yīng)地區(qū)主要為北美和中國市場。

津賀一宏曾野心勃勃認(rèn)為，中國的動力電池市場是囊中之物。但僅一年后，這位松下晉升最快的高管遭遇當(dāng)頭一棒。

2016年末，工信部公布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（第5批）》（下稱“推薦目錄”），相比此前目錄，新版撤銷了5款車型。

這5款車的共同點是，使用未列入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單所生產(chǎn)的電池，這些產(chǎn)品均來自LG、三星SDI等外資企業(yè)。

2017年1月1日，隨著新版《新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》開始執(zhí)行，明確使用外資動力電池的新能源車型將不會享受補貼政策，也無法進入推薦目錄。

這項新政讓包括寧德時代在內(nèi)的本土供應(yīng)商的發(fā)展得以突飛猛進，外資供應(yīng)商不得不接受敗退中國的現(xiàn)實。

但不過兩年，政策松綁，曾毓群“預(yù)言”成真。