鯰魚效應(yīng)？“新勢(shì)力”們做到了嗎？

        2015年，國(guó)家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。隨后，包括北汽新能源、長(zhǎng)江乘用車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安電動(dòng)車、萬(wàn)向集團(tuán)、金康新能源、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆電動(dòng)車、速達(dá)電動(dòng)車、合眾新能源、陸地方舟、江淮大眾等紛紛獲得了獨(dú)立的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)。當(dāng)然，其中的北汽新能源、奇瑞新能源等原本其母公司就有相關(guān)的燃油汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
        在開放相關(guān)資質(zhì)之初，即有不少有關(guān)新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)，即所謂的“新勢(shì)力”造車企業(yè)到底該不該單獨(dú)設(shè)立，其成立之后的影響是積極的還是消極的，“新勢(shì)力”們最終能否形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模？近兩年來(lái)，所有有關(guān)“新勢(shì)力”造車企業(yè)的討論與爭(zhēng)論一直在延續(xù)，但有一種觀點(diǎn)似乎是大家普遍比較接受的——即“新勢(shì)力”們勢(shì)必會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域形成積極的“鯰魚效應(yīng)”。

         時(shí)至今日，“新勢(shì)力”們的新車確實(shí)在一個(gè)一個(gè)地推出，他們?cè)诟鞔笳箷?huì)的舞臺(tái)上也在頻頻亮相，而且往往比一般傳統(tǒng)車企以更加新穎、活潑的方式吸引著越來(lái)越多人的眼球。因此，在許多人的印象中好像“新勢(shì)力”們已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)臍夂颍踔琳J(rèn)為早已可以和傳統(tǒng)車企平起平坐了。
        那么，現(xiàn)實(shí)情況是怎樣的呢？為了弄清這一問(wèn)題我們不妨采用官方機(jī)構(gòu)——工業(yè)和信息化部的權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)加以說(shuō)明。
        在工信部《2018年度境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》的統(tǒng)計(jì)資料中，共計(jì)112家企業(yè)合計(jì)生產(chǎn)汽車22,179,070輛，總計(jì)產(chǎn)生新能源汽車積分3,890,993分。根據(jù)該資料，筆者制成了以下三張統(tǒng)計(jì)表格。
 
表1  2018年度新能源汽車積分排名前10位企業(yè)情況

序號(hào)	企業(yè)名稱	乘用車產(chǎn)量	產(chǎn)能源汽車積分
1	比亞迪汽車	235,201輛	494,702
2	比亞迪汽車工業(yè)	221,632輛	334,849
3	上汽股份	648,306輛	326,467
4	北汽新能源	84,714輛	275,084
5	奇瑞汽車	290,136輛	258,627
6	江淮汽車股份	147,570輛	255,908
7	豪情汽車	1,082,503輛	250,714
8	北汽股份	99,510輛	208,452
9	江鈴控股	59,992輛	142,302
10	長(zhǎng)安股份	670,188輛	141,437

 
表2  10家典型“新勢(shì)力”造車企業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)量和新能源汽車積分情況

企業(yè)名稱	規(guī)劃產(chǎn)能	2018年產(chǎn)量	新能源汽車積分
云度新能源	6.5萬(wàn)輛	6,207輛	27,045
國(guó)能新能源	5萬(wàn)輛	3輛	16
長(zhǎng)江乘用車	5萬(wàn)輛	13輛	51
知豆電動(dòng)車	4萬(wàn)輛	918輛	3,571
前途汽車	5萬(wàn)輛	105輛	525
合眾新能源	5萬(wàn)輛	1,115輛	4,919
金康新能源	5萬(wàn)輛	629輛	2,805
威馬汽車	10萬(wàn)輛	5,627輛	27,986
領(lǐng)途汽車	不詳	9,243輛	41,349
紅星汽車	10萬(wàn)輛	1,509輛	5,998
合計(jì)	約60萬(wàn)輛	25,369	114,265

 
表3  2018年度“新勢(shì)力”造車企業(yè)產(chǎn)量、新能源汽車積分占比情況

10家“新勢(shì)力” 新能源汽車總積分（A）	112家車企 新能源汽車總積分（B）	占比
114,265	3,890,993	A/B=2.9%
10家“新勢(shì)力” 生產(chǎn)總量（C）	112家車企 生產(chǎn)總量（D）
25,369	22,179,070	C/D=0.1%
A/C=450.4%	B/D=17.5%

 
        綜合三張統(tǒng)計(jì)表格不難看出，整體上“新勢(shì)力”們并沒(méi)有形成什么鯰魚效應(yīng)，說(shuō)好聽(tīng)話最多只能算是波瀾不驚。這些無(wú)需多做解釋，僅從幾個(gè)數(shù)據(jù)即能明確。
        一是“新勢(shì)力”們與整體汽車產(chǎn)量相比其占比僅為0.1%，少得可憐；
        二是2.5萬(wàn)輛的總產(chǎn)量與60萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能有著巨大的差距；
        三是“新勢(shì)力”們新能源汽車積分占比為2.9%，是其產(chǎn)量占比的29倍，但與傳統(tǒng)車企中的新能源佼佼者相比依然相去甚遠(yuǎn)，其加在一起的新能源汽車總積分值不如排在第10位傳統(tǒng)車企一家的分值；
        四是“新勢(shì)力”們的新能源汽車積分總值與其總產(chǎn)量相比為450.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的17.5%。但說(shuō)實(shí)在的，這也并沒(méi)有什么可讓人興奮的因素，因?yàn)楫吘顾麄兌际侵簧a(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，如果不能形成經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模，光靠這點(diǎn)積分成不了什么大氣候。

        （作者：趙三明）