要是所有的自主電動(dòng)車企，都能像這個(gè)品牌一樣讓人放心就好了

回顧近幾年新能源細(xì)分市場(chǎng)的飛速發(fā)展，大部分非“造車新勢(shì)力”的傳統(tǒng)車企更慣于推出基于已有燃油車改造而來的“油改電”產(chǎn)品來搶奪市場(chǎng)份額。

不過也有例外，自2017年推出依托“ELECTRIC VEHICLE”純電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)而來的首款車型GE3 310起，廣汽新能源一直堅(jiān)持以純電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)為主的新能源發(fā)展策略。

到Aion系列誕生的時(shí)候，廣汽新能源的純電動(dòng)平臺(tái)GEP已經(jīng)進(jìn)化到了第二代，從電機(jī)、電控、差減三合一的電驅(qū)系統(tǒng)，到使用寧德時(shí)代NCM811電芯的電池包，這一切，都為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，那就是在優(yōu)化性能的同時(shí)，最大可能的延長續(xù)航，幫助大家克服里程焦慮。

該平臺(tái)首款車型AION S，更是不負(fù)眾望的擁有超過500公里綜合續(xù)航，以及搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

可以說不管是從產(chǎn)品性能的角度，還是從智能移動(dòng)終端的角度，都已達(dá)到目前新能源汽車市場(chǎng)的一線水準(zhǔn)。

而在昨日開幕的2019上海車展，廣汽新能源攜旗下全新純電動(dòng)SUV—Aion LX的登場(chǎng)，再一次突破了電動(dòng)汽車的性能極限。

百公里加速僅3．9秒，加速性能比肩“百萬級(jí)超跑”，支撐起Aion LX做到如此優(yōu)異成績的是、其全球首次應(yīng)用前后深度集成式“三合一”高性能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合更輕量化、更高強(qiáng)度、更優(yōu)減震的業(yè)界最先進(jìn)鋼鋁混合車身架構(gòu)。

毋庸置疑，強(qiáng)悍的加速性能，讓這款電動(dòng)車先行討了年輕消費(fèi)者的歡心。

與此同時(shí)，對(duì)于一輛電動(dòng)SUV來說，如此強(qiáng)大的性能雖然是一件可以實(shí)現(xiàn)事，但也絕不是一件容易的事。更何況，在強(qiáng)行躋身三秒俱樂部的后，Aion LX的NEDC工況續(xù)航里程，還首次實(shí)現(xiàn)了超過600km這一目標(biāo)。

這是什么概念？

事實(shí)上，現(xiàn)在市面上純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的平均水準(zhǔn)還處于400公里左右，即使可以滿足家用，但只限于城市之內(nèi)，若要上個(gè)高速出個(gè)省終究還是有點(diǎn)吃緊。

而Aion LX升級(jí)到了600公里，該成績不僅放在純電動(dòng)中非常搶眼，甚至已經(jīng)十分接近不少傳統(tǒng)燃油車型了，這對(duì)于有著續(xù)航焦慮癥的用戶來說，顯然將是一大福音。

當(dāng)然，作為電動(dòng)車，只有行駛性能上的突出是不夠的，廣汽新能源還摒棄了傳統(tǒng)車企在銷售方面的死板，增加了APP預(yù)訂，并且可以在APP上對(duì)車輛進(jìn)行定制。

這樣的轉(zhuǎn)變，顯然更貼合當(dāng)下消費(fèi)群體逐漸年輕化的時(shí)代。

另外，這次上海車展，廣汽新能源也并沒有完全專注于產(chǎn)品硬件研發(fā)，在自動(dòng)駕駛方面，也是驚喜連連，發(fā)布了一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)Adigo，中文名字叫艾迪狗，據(jù)悉在短期內(nèi)會(huì)實(shí)現(xiàn)L2和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

并且，關(guān)于它的想象力，還遠(yuǎn)不止如此。

該系統(tǒng)技術(shù)融合了大數(shù)據(jù)、人工智能等世界級(jí)前沿科技，目前已具備量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，并可實(shí)現(xiàn)封閉場(chǎng)所L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行。而搭載Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Aion L成為全球第一款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛的SUV，可實(shí)現(xiàn)高速路全自動(dòng)駕駛。

此外，同樣搭載Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并即將正式上市的Aion S則具備了L2自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)固定車道自動(dòng)駕駛。同時(shí)，根據(jù)廣汽新能源方面的透露，Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未來還將快速迭代升級(jí)。

我們不妨大膽的猜測(cè)一下，這套系統(tǒng)勢(shì)必具備遠(yuǎn)程OTA升級(jí)的能力，其有可能從此成為廣汽新能源的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，并永遠(yuǎn)存活在廣汽新能源的產(chǎn)品線中。在這樣的背景下，廣汽新能源設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)的初期，勢(shì)必會(huì)考慮該系統(tǒng)未來的可升級(jí)性，而它的想象力，也便在這里。

當(dāng)然了，為了實(shí)現(xiàn)上述種種世界級(jí)技術(shù)及世界級(jí)車型性能表現(xiàn)，據(jù)悉廣汽新能源去年12月竣工并即將于本月正式投產(chǎn)的智能生態(tài)工廠，已經(jīng)具備鋼鋁車身柔性生產(chǎn)、數(shù)字化流程管理、與消費(fèi)者互動(dòng)式深度定制和能源綜合利用四大全球領(lǐng)先技術(shù)，并深度融合廣汽生產(chǎn)方式，全球首次實(shí)現(xiàn)讓用戶深度參與汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造。

不得不說，國內(nèi)自主品牌一線大廠的實(shí)力，確實(shí)不是新造們輕易能夠比擬。往往新勢(shì)力們還在為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)和自建工廠絞盡腦汁的時(shí)候，廣汽新能源卻已經(jīng)率先引領(lǐng)了工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)，為純電汽車的量產(chǎn)交付以及用戶個(gè)性化定制的精準(zhǔn)交付帶來全面可靠保障。

另外，據(jù)本次車展發(fā)布會(huì)透露，Aion LX或?qū)⒃诮衲?月投產(chǎn)。讓人期待的是，這款性能參數(shù)出眾，且在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有建樹的新車價(jià)格究竟是多少。

目前可以參考的是，Aion S屬于A＋級(jí)轎車，低配車型補(bǔ)貼后預(yù)售14萬元起，高配車型補(bǔ)貼后預(yù)售16萬元起，Aion S預(yù)售45天，訂單就已經(jīng)超過了2．3萬輛。

如此看來，體型龐大、續(xù)航更強(qiáng)的Aion LX，低配車型補(bǔ)貼后價(jià)格超過20萬可能性很大。

而根據(jù)Aion S預(yù)售45天即收獲訂單超2．3萬輛的銷量表現(xiàn)來看，全方位產(chǎn)品力更加優(yōu)異的Aion LX或?qū)⒀杆俪蔀楫?dāng)下最炙手可熱的純電動(dòng)SUV車型之一。

中國已然成為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，在這日新月異的消費(fèi)變革風(fēng)口中，中國汽車制造行業(yè)終于與國際百年車企站在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

隨著國家新能源雙積分政策出臺(tái)以及補(bǔ)貼退坡，整個(gè)新能源車市場(chǎng)逐步從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。再加上面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新四化的趨勢(shì)以及新能源領(lǐng)域愈演愈烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，只有一往無前的不斷地突破自己，將目標(biāo)放在國際化最高水準(zhǔn)，才能持續(xù)引領(lǐng)中國汽車制造。

而憑借著核心三電技術(shù)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)，個(gè)性化訂購營銷方案優(yōu)勢(shì)的廣汽新能源，或許便是當(dāng)下國內(nèi)最有機(jī)會(huì)推動(dòng)汽車制造深刻變革的電動(dòng)車企一。同時(shí)，也是最有實(shí)力與國際豪強(qiáng)們分庭抗衡新能源汽車領(lǐng)域的自主品牌之一。