全球汽車制造商爭相將中國打造為電動汽車出口中心

        全球汽車制造商們正尋求將中國打造為全球出口中心，尤其是電動汽車出口中心。此前，中美兩國方面都有跡象表明，雙方之間持續(xù)一年的貿(mào)易紛爭即將得到妥善解決。
        由于貿(mào)易戰(zhàn)，福特之前被迫取消了從中國向美國出口福克斯車型的計劃。但福特中國產(chǎn)品開發(fā)主管Tim Slatter向英國《金融時報》表示，該公司正在中國東部城市杭州開發(fā)一款面向全球的車型，該車型將在中國制造。
        Slatter表示，“你將看到中國設(shè)計開始走向西方。中美貿(mào)易談判可能創(chuàng)造一種環(huán)境，使我們能夠更容易地開展中國與其他市場之間的貿(mào)易。”
        寶馬首席財務(wù)官Pieter Nota表示：“從明年開始，寶馬將在中國生產(chǎn)X3運動型多功能車的電動版，這將成為我們從中國向其他市場大規(guī)模出口的第一款車型。”
        去年，中國汽車制造商出口了約100萬輛汽車（大多數(shù)出口至伊朗等發(fā)展中市場），較2017年上漲16%。海外銷售是國內(nèi)汽車制造商抵御中國市場低迷的一種方式，中國市場的低迷已導(dǎo)致它們產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
        由于貿(mào)易戰(zhàn)，廣汽此前也暫停了向美國出口其傳祺SUV的計劃。該公司最近表示，希望在5年內(nèi)將傳祺打造成俄羅斯頂級主流品牌。
        汽車行業(yè)的高管們表示，中國汽車工廠往往比海外同類工廠更新且生產(chǎn)效率更高。從中國向其他市場出口電動汽車相對來說更說得通，因為中國本土市場已經(jīng)形成了一條電動汽車供應(yīng)鏈，尤其是電池方面。
        寶馬正與中國電池生產(chǎn)商寧德時代合作，寶馬CFO Nota表示，“中國是全球電動汽車的第一大市場，這也是為什么從生產(chǎn)角度來看，在中國設(shè)廠是有意義的。”此外去年中國宣布，從2022年起，外國企業(yè)將不再需要與中國本土企業(yè)合作生產(chǎn)電動汽車，并將取消對其他車類制造商的外資股比限制。
        關(guān)于在中國生產(chǎn)Mini電動車，寶馬正與中國最大的本土汽車制造商之一長城汽車合作。寶馬高管表示，這是因為長城在生產(chǎn)低價汽車方面的經(jīng)驗更豐富，同時，一款新車的初始銷量一般都很低，這也使得建立專門的新工廠會更具風(fēng)險，因此選擇與長城共享生產(chǎn)平臺。
 
        （來源：新浪汽車）