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特斯拉與蔚來輪流起火,為什么你的電動(dòng)車自燃了?我們應(yīng)該如何應(yīng)對
特斯拉與蔚來輪流起火,為什么你的電動(dòng)車自燃了?我們應(yīng)該如何應(yīng)對并非“特斯拉在前 蔚來在后” 需要從事故中洞察未來2019年4月21日晚,一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一小區(qū)地
并非“特斯拉在前 蔚來在后” 需要從事故中洞察未來
2019年4月21日晚,一輛特斯拉Model S在上海徐匯區(qū)一小區(qū)地下室突然自燃起火,車輛起火原因暫未查清?;鹎榘l(fā)生時(shí),消防隊(duì)伍共派出15輛消防車輛,近1小時(shí)才將火情撲滅。自燃車輛所在的地下一層車庫燒毀嚴(yán)重,多輛汽車完全報(bào)廢。
而就在特斯拉自燃起火發(fā)生不到24小時(shí)的時(shí)間內(nèi),中國造成新勢力的第一股力量蔚來也起火了。據(jù)悉,在昨日下午,西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生了自燃起火。
蔚來工作人員在第一時(shí)間對車輛進(jìn)行了撲救,隨即地方消防隊(duì)員趕到現(xiàn)場對其進(jìn)行撲滅。盡管第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)火情,但是從撲滅后的照片來看,蔚來ES8幾乎燃燒殆盡,好在現(xiàn)場并無人員傷亡,也無其它損失,蔚來表示已經(jīng)開展調(diào)查并在后續(xù)公布結(jié)果。
美國的科技巨頭特斯拉和中國第一股造車新勢力蔚來的接連自燃,無疑讓大眾對電動(dòng)車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
而在2018年全球新能源的200萬輛銷量中,中國新能源汽車銷量達(dá)到了125萬輛,占據(jù)了全球銷量的62.5%,因此我國是新能源汽車最大的產(chǎn)銷國,也是保有量最大的國家,新能源車型的利弊對我們的影響慎重,我們也擁有發(fā)聲的最大權(quán)力。
曾經(jīng),續(xù)航里程是人們選擇新能源汽車的最大爭議,但近日發(fā)生的事件讓人們對于電動(dòng)車安全性問題的焦慮迅速提升到了一個(gè)至高點(diǎn)。
新能源汽車的安全由電池決定 保證電池的安全是最大關(guān)鍵
2018年新能源汽車銷量125萬輛,起火事故40余起,如果單從自燃起火的事件概率來看,遠(yuǎn)低于汽油車,但是這并不代表新能源汽車就那么的安全。
1、鋰離子電池是絕大多數(shù)電動(dòng)汽車采用的動(dòng)力來源。其中,三元鋰電和磷酸鐵鋰電池是最常見的兩種,相比二者,磷酸鐵鋰的安全性更高,但電池的能量密度不及三元鋰電,因此在相關(guān)政策和人們對于續(xù)航里程的焦慮下,大多車企最終選擇了三元鋰電。
三元鋰電的優(yōu)勢很大,所以特斯拉與蔚來也都采用了這種電池作為動(dòng)力能量的來源,但是它的不穩(wěn)定性也非常突出,即會(huì)在300℃左右的溫度開始分解,易燃性極高,并能在極短的時(shí)間內(nèi)爆燃。
目前的電池技術(shù)還并不能規(guī)避這樣的弊端,三元鋰電從原材料方面顯得并不安全,因此出現(xiàn)了下文即將提及的BMS電池管理系統(tǒng)。
2、因?yàn)槿囯娛軠囟扔绊懙牟环€(wěn)定因素較高,于是人們開發(fā)出了BMS,中文叫做電池管理系統(tǒng)。顧名思義,它的意義即是為了保護(hù)電池,維護(hù)電池的正常運(yùn)行。
可能大部分人對于BMS不夠了解,但是它存在的意義遠(yuǎn)高于你坐在車內(nèi)看到的儀表盤,因?yàn)檫@套系統(tǒng)保護(hù)著電池的安全,會(huì)檢測每一個(gè)電池的溫度,保證通風(fēng),防止高壓,規(guī)避短路現(xiàn)象等。
但是當(dāng)車輛遇到撞擊或者系統(tǒng)出現(xiàn)故障,被破壞的BMS就有可能致使三元鋰電受到不被保護(hù)的運(yùn)行,從而出現(xiàn)短路發(fā)熱,導(dǎo)致上述1中出現(xiàn)電池分解到爆燃的現(xiàn)象發(fā)生。這也是為什么我們看到的大多數(shù)電動(dòng)車的自燃事故都是出現(xiàn)在撞擊后。
3、目前新能源汽車的自燃起火概率低,有很大一部分原因是因?yàn)?,這些路上行駛的電動(dòng)車壽命較新,無論是電池還是管理系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)什么嚴(yán)重的老化和損壞現(xiàn)象。
但是隨著時(shí)間的推移,越來越多的電動(dòng)車進(jìn)入老化過程,在車輛沒有經(jīng)過定期系統(tǒng)化檢查的條件下,就有可能因?yàn)槔匣脑驅(qū)е萝囕v出現(xiàn)事故的發(fā)生。因此,十年后的電動(dòng)車自燃起火概率或許會(huì)比當(dāng)下的數(shù)據(jù)更有意義。
電動(dòng)車起火逃生及如何撲滅 電動(dòng)車主需熟知
1、在上文的敘述中曾提及過,三元鋰電不需要極高的溫度便會(huì)開始分解,爆燃的速度極快,而此次特斯拉自燃起火的視頻就是最好的案例。
在視頻中,20:15:14 ,特斯拉Model S車底開始出現(xiàn)明顯白煙,20:15:21,車輛開始爆燃,從車輛出現(xiàn)明顯痕跡開始計(jì)算至爆燃只用了不到十秒鐘。
因此當(dāng)你的電動(dòng)車出現(xiàn)車底冒煙或者有可能起火的現(xiàn)象和預(yù)兆時(shí),不要去管貴重物,帶上你的孩子和家人第一時(shí)間逃離車輛,這才是最明智的做法。
2、電動(dòng)車起火有別于汽油車,最大的問題在于難撲滅。三元鋰電發(fā)生熱失控燃燒時(shí),電池會(huì)釋放大量的有毒氣體、氧氣和可揮發(fā)性液體,即便在沒有空氣的條件下,仍然能夠燃燒。
傳統(tǒng)的氣體和干粉滅火器對于電池起火沒有太大的作用,最好的辦法是用大量的水對電池組進(jìn)行持續(xù)的降溫,但是當(dāng)起火車輛身旁沒幾輛消防車時(shí),最好的辦法還是先把它隔離開,不要讓火源引燃其它車輛和易燃物。
在2017年的英國汽車節(jié)目Top gear中,主持人駕駛的純電跑車也發(fā)生了碰撞后起火的現(xiàn)象,所幸駕駛者逃出車輛并無大礙。但是起火的車輛經(jīng)過了當(dāng)?shù)叵绬T的撲滅后,在沒有明火的情況下再次因?yàn)殡姵馗邷匕l(fā)生自燃,最終這輛跑車足足燒了五天五夜。
諸如以上問題,電動(dòng)車引發(fā)的火情需要有別于汽油車的對待。
如果電動(dòng)車在密集的車庫或者擁堵的高速路上出現(xiàn)自燃起火現(xiàn)象,那么帶來的后果很可能會(huì)超出我們的想象,上海特斯拉自燃起火只是一個(gè)“火燒連營”的小案例。
隨著電動(dòng)車的保有量的升高,諸如此類的事故現(xiàn)象不會(huì)減少,是從電池源頭解決問題,還是在事故發(fā)生后,擁有有效的應(yīng)急措施,避免事故的放大化,我們需要有所應(yīng)對。
或者說,純電動(dòng)汽車的技術(shù)還并沒有那么成熟,即便各大汽車廠商快速搶占市場份額,消費(fèi)者仍然需要一段時(shí)間的觀望,等待技術(shù)更加完善后再去進(jìn)行選擇。這些問題需要我們的思考。
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