與汽車企業(yè)結(jié)盟推動寧德時(shí)代業(yè)績增長，特斯拉是最大影響因素

全球最大也是國內(nèi)最大的動力電池企業(yè)寧德時(shí)代公布的今年一季度業(yè)績預(yù)告顯示，凈利潤同比大幅增長140％－170％，扣非后凈利潤更大幅增長兩倍多，顯示出它去年通過與北汽、上汽、廣汽等汽車企業(yè)建立合資公司以及引入東風(fēng)、長安等汽車企業(yè)等投資參股的方式與它們結(jié)成盟友關(guān)系起到了效果。

結(jié)盟?？蛻?/p>

隨著2020年取消新能源汽車補(bǔ)貼的時(shí)間日漸臨近，國外動力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI已在中國大舉投資，這讓國產(chǎn)動力電池企業(yè)高度緊張，擔(dān)憂在未來的動力電池市場失去市場份額優(yōu)勢。

國產(chǎn)最大也是全球最大的動力電池企業(yè)寧德時(shí)代根據(jù)市場環(huán)境的變化，迅速采取了本文開頭提到的措施與各汽車企業(yè)結(jié)盟的方式來確保自己的客戶，以保證在全球最大的新能源汽車市場－－國內(nèi)市場的穩(wěn)定，繼續(xù)保持它在國內(nèi)動力電池市場的領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢。

寧德時(shí)代與汽車企業(yè)結(jié)盟的方式取得了效果，今年1月份、2月份在國內(nèi)動力電池市場分別取得了43．6％、45．6％，較去年的41％有了較大的提升，進(jìn)一步鞏固了它在國內(nèi)動力市場的領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)勢，市場份額的上升意味著它的動力電池銷量的增長，如此也就難怪它發(fā)出的今年一季度凈利潤大幅增長業(yè)績預(yù)告了。

除此之外，寧德時(shí)代也積極走出國門，已在歐洲的德國建設(shè)動力電池工廠，預(yù)計(jì)到2022年將建成14GWh的產(chǎn)能，但是今年初其進(jìn)一步提升了該計(jì)劃，預(yù)期到2026年該工廠將能建成三位數(shù)的產(chǎn)能，如此意味著其將計(jì)劃一下子增加了6倍多。寧德時(shí)代此舉與它在國內(nèi)市場頗為類似，即是以迅猛的產(chǎn)能擴(kuò)張迅速搶奪市場，在實(shí)現(xiàn)了巨大規(guī)模的產(chǎn)能后再以成本優(yōu)勢與其他競爭對手競爭。

據(jù)悉隨著寧德時(shí)代在德國的工廠開建，戴姆勒、寶馬均已表達(dá)了合作意愿，這就為它未來在海外市場拓展市場提供了保證，畢竟中國制造業(yè)相較韓國等競爭對手向來擁有成本優(yōu)勢，而這些汽車企業(yè)當(dāng)前本已與LG化學(xué)合作的情況下也希望引入寧德時(shí)代這樣有強(qiáng)大競爭力的競爭者，以降低動力電池的成本。

最大變數(shù)來自特斯拉

特斯拉是新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在美國市場其已擊敗傳統(tǒng)豪車企業(yè)奔馳、寶馬等，顯示出特斯拉所擁有的強(qiáng)大競爭力，而作為特斯拉的唯一動力電池供應(yīng)商日本松下電池也因此一舉成為全球第二大動力電池企業(yè)，可見特斯拉對動力電池的需求量之大。

特斯拉已不滿足于美國市場，它也開始瞄準(zhǔn)中國這個全球最大的新能源汽車市場，其已在中國上海建設(shè)工廠，這將有助于它降低在中國市場銷售的汽車價(jià)格，甚至有分析認(rèn)為預(yù)計(jì)其當(dāng)前最熱銷的低價(jià)汽車model3在中國制造后，model3在中國市場的售價(jià)可望低至30萬元人民幣，這已接近當(dāng)前中國主流的新能源汽車售價(jià)。

當(dāng)前中國新能源汽車企業(yè)銷售的新能源汽車售價(jià)普遍在20萬元人民幣以內(nèi)，但是隨著2020年新能源汽車補(bǔ)貼的取消，國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格必然會出現(xiàn)較大幅度的上升，再加上消費(fèi)者對于長續(xù)航新能源汽車的需求，新能源汽車企業(yè)不得不采用技術(shù)含量更高個高密度動力電池，成本的上漲也將迫使國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)提價(jià)，這將大幅縮短國產(chǎn)新能源汽車與特斯拉的價(jià)格差距，到那時(shí)候國產(chǎn)新能源汽車還能否保持目前所擁有的市場份額領(lǐng)先優(yōu)勢就成為疑問，而作為動力電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代必然也將受此影響。

此前也有傳聞，寧德時(shí)代有意與特斯拉商談合作，不過特斯拉已與日本松下電池建立較強(qiáng)的同盟關(guān)系－－兩者建立了動力電池合資公司，這與寧德時(shí)代在國內(nèi)市場與國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)結(jié)盟的舉措類似，寧德時(shí)代未來要成為特斯拉的供應(yīng)商似乎存在較大的難度。

當(dāng)然對國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)和寧德時(shí)代來說也并非全部壞消息，今年一季度特斯拉由于稅費(fèi)政策的調(diào)整其大幅降低了在中國的售價(jià)，不過并未見到銷量出現(xiàn)大幅增長，而同期中國市場的新能源汽車銷量同比上漲了一倍多；在全球市場該季度特斯拉的汽車出貨量反而出現(xiàn)了較大幅度的下滑，似乎是受到諸多傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛推出新能源汽車的競爭的影響，這已讓分析人士擔(dān)憂它是否能應(yīng)對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的圍攻。

從寧德時(shí)代持續(xù)在國內(nèi)外市場大幅擴(kuò)張動力電池的產(chǎn)能來看，它對自己充滿了信心，而一季度優(yōu)秀的業(yè)績無疑是一個利好消息，或許在更為激烈的市場競爭中它將變得更為強(qiáng)大。