吉利新品牌“幾何”，與長(zhǎng)城歐拉、比亞迪共捍衛(wèi)中國(guó)新能源車尊嚴(yán)

昨日，繼長(zhǎng)城推出純電動(dòng)品牌歐拉之后，吉利高端純電品牌“幾何”于新加坡正式發(fā)布。同時(shí)，近段時(shí)間呼聲較高的新車“幾何A”也已完成正式上市。

自此，國(guó)內(nèi)三大千億級(jí)規(guī)模民營(yíng)車企長(zhǎng)城、吉利、比亞迪，均清晰了自家的新能源發(fā)展路線，形成三足鼎立之勢(shì)，以應(yīng)對(duì)風(fēng)起云涌，腹背受敵的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問，目前的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從過去的趨勢(shì)，逐漸成為了當(dāng)下的大勢(shì)。對(duì)于任何一家自主品牌而言，新能源都是極好的發(fā)展與機(jī)遇。

而隨著新能源汽車市場(chǎng)前景逐漸明朗，可以說(shuō)誰(shuí)掌握了新能源誰(shuí)就掌握的未來(lái)。長(zhǎng)城、吉利、比亞迪作為自主品牌中的佼佼者，自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，雖然各自走的路不同，但終究殊途同歸。

當(dāng)然，任何機(jī)遇的背后也都存在著挑戰(zhàn)。

電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要的發(fā)展方向之一，國(guó)家也為鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推出了財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免等多項(xiàng)傾斜政策。而我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不負(fù)眾望地取得了全球矚目的成績(jī)。2018年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125．6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59．9％和61．7％，占全球新能源汽車產(chǎn)銷量的一半以上。

然而，隨著時(shí)間進(jìn)入2019年，我國(guó)補(bǔ)貼政策迎來(lái)六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉價(jià)格門檻的Model 3正式入華、傳統(tǒng)跨國(guó)汽車巨頭也已開始發(fā)力電氣化，我國(guó)新能源汽車汽車行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)2019年新能源汽車市場(chǎng)的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)仍舊保持樂觀，但就國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)開始遭遇外部力量的威脅。在進(jìn)入全新發(fā)展階段后，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪三巨頭的新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的道路究竟通往何處？

放眼目前自主品牌陣營(yíng)，比亞迪可看作是最早進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的先驅(qū)。

眾所周知，比亞迪汽車是目前中國(guó)最大的新能源汽車制造商，由于比亞迪有豐富的電子產(chǎn)品生產(chǎn)加工制造經(jīng)驗(yàn)，因此在轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車的時(shí)候，在電池領(lǐng)域方面有先天性的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪汽車也是目前自主汽車廠商當(dāng)中，唯一一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)電池自給自足的廠商。并且擁有了對(duì)純電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的零部件，電池的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

例如最近一兩年比亞迪的秦，比亞迪全新一代的唐，在一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)出同時(shí)兼容燃油車，插電式混動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車，這可以極大的降低生產(chǎn)成本。

而正是憑借著整車制造與電池發(fā)力雙管齊下的發(fā)展路線，比亞迪一躍成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的行業(yè)先驅(qū)。再加上持續(xù)的推動(dòng)核心三電技術(shù)的研發(fā)，無(wú)疑使其擁有了不懼補(bǔ)貼退坡，與合資、外資車企一戰(zhàn)之力。

盡管相較于比亞迪來(lái)說(shuō)，吉利和長(zhǎng)城沒有較早涉入新能源市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，特別是吉利在本次幾何A發(fā)布之前，甚至根本都沒有在新能源汽車市場(chǎng)給人留下多么深刻的印象。

但面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，吉利與長(zhǎng)城也有著自己的應(yīng)對(duì)方式。

吉利汽車本身沒有汽車電氣化的研發(fā)歷史，但憑借旗下沃爾沃豐厚的汽車電氣化技術(shù)背書，卻也汲取了不少支持純電動(dòng)汽車制造技術(shù)的積累。比如CMA平臺(tái)便是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，為了部署新能源汽車領(lǐng)域的一種鋪墊。

當(dāng)然，有了純電動(dòng)汽車平臺(tái)還只是開端。隨著2019年，新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)斗愈演愈烈，吉利將新能源汽車部門獨(dú)立，可以單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位，在產(chǎn)品方面更加有利于針對(duì)新能源汽車進(jìn)行優(yōu)化，品牌方面更加有利于企業(yè)的發(fā)展。還可以實(shí)現(xiàn)與Polestar品牌的高低搭配，實(shí)現(xiàn)從高端到低端產(chǎn)品的全覆蓋。

由此見得，雖然未能占得先機(jī)，沒能在新能源汽車發(fā)展初期完成全面轉(zhuǎn)型，但把新能源汽車產(chǎn)品體系獨(dú)立出來(lái)，形成獨(dú)立品牌也是一種很好的應(yīng)對(duì)策略。

而提起新能源汽車獨(dú)立品牌，長(zhǎng)城汽車旗下的歐拉，甚至是比吉利更早發(fā)布獨(dú)立新能源汽車品牌，這無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)廠商向新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型有著的推動(dòng)作用。同時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)城自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展方面也有著重要的意義。

歐拉的存在意味著長(zhǎng)城汽車在擁有哈弗、WEY之后，正式擁有了獨(dú)立的新能源品牌。而不同于吉利或是比亞迪專注于整車研發(fā)，歐拉從誕生之處的定位便是立足于城市化以及智能化運(yùn)用場(chǎng)景的細(xì)分品牌。

它所強(qiáng)調(diào)的以新能源產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先技術(shù)，搭建多元化的出行平臺(tái)，鏈接出行領(lǐng)域全價(jià)值鏈的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，不僅僅是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)，更是將網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，涵蓋在內(nèi)，與新四化汽車行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)了一步到位的無(wú)縫對(duì)接。

與此同時(shí)，得益于長(zhǎng)城與豪華品牌寶馬簽署合資協(xié)議共同發(fā)力新能源領(lǐng)域。不論是長(zhǎng)城還是歐拉，都可以借助寶馬對(duì)國(guó)際市場(chǎng)深刻的理解、成熟的體系和豐富的經(jīng)驗(yàn)，近一步拉升其在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上的品牌調(diào)性。這對(duì)于想要打開國(guó)際化大門的長(zhǎng)城而言無(wú)疑是一部重棋。

況且相較比亞迪的單打獨(dú)斗，現(xiàn)階段中國(guó)汽車企業(yè)合作是時(shí)代的趨勢(shì)，也是民營(yíng)車企順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、借助外力的一種戰(zhàn)略方案。早些時(shí)候沒能夠享受到合資的待遇，如今與跨國(guó)車企進(jìn)合作，無(wú)疑也是后發(fā)制人的一種有效手段。而長(zhǎng)城汽車與寶馬成立光束汽車，最直觀的一個(gè)目的便是進(jìn)一步深耕新能源汽車市場(chǎng)。

在政策的鼓勵(lì)下和更遙遠(yuǎn)的未來(lái)召喚中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的天平明顯朝著新能源汽車方向傾斜，向著新能源方向靠攏是大勢(shì)所趨。傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)正在從過去的燃油車型轉(zhuǎn)到了新能源車型上，誰(shuí)掌握了新能源誰(shuí)就掌握的未來(lái)。

面對(duì)特斯拉入華、國(guó)際傳統(tǒng)車企紛紛迅速轉(zhuǎn)型，正在一點(diǎn)一點(diǎn)的擠壓中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)空間，自主民營(yíng)三巨頭面所面臨的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)將越來(lái)越嚴(yán)峻。不過他們并沒有坐以待斃，雖然長(zhǎng)城、吉利、比亞迪都各自選擇了局勢(shì)之下更合適自已的方法，但終究都將殊途同歸。

畢竟，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)屬于世界，展開多元化的充分競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是最有效的應(yīng)對(duì)方式。