神秘博郡來者不善，哪來的底氣阻擊特斯拉？

隨著電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展，兩極分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。在蔚來、小鵬之后，又出現(xiàn)一個(gè)欲對(duì)標(biāo)電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉的造車新勢(shì)力——博郡汽車。

4月11日，博郡汽車在滬舉辦品牌之夜，帶來分別對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y和Model X的兩款車型——跨界SUV博郡iV6、旗艦SUV博郡iV7。其中，博郡iV6將在上海車展開啟預(yù)訂并公布預(yù)訂政策。

神秘的博郡來頭不小，在蔚來都吃不開的上海拿下了臨港地區(qū)600多畝制造基地。這個(gè)名不見經(jīng)傳的新品牌更來者不善，上來就以電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉為對(duì)手，它有哪些亮點(diǎn)支撐這么大的野心？在已經(jīng)飽和的純電動(dòng)汽車市場，有機(jī)會(huì)殺出一條血路嗎？

雖然曝光度很低，但成立4年有余的博郡汽車已建成三大原生電動(dòng)車平臺(tái)，包括：定位為年輕、時(shí)尚、互聯(lián)的i－SP平臺(tái)，主要面向年輕客戶群體，規(guī)劃有從A0級(jí)到A級(jí)多款車型；定位運(yùn)動(dòng)、科技、未來的i－MP平臺(tái)，主要針對(duì)新中產(chǎn)職業(yè)階層，規(guī)劃有跨界SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型；主打旗艦高端的i－LP平臺(tái)。三大平臺(tái)未來將衍生出數(shù)十款車型，覆蓋A、B、C三大主流細(xì)分市場。

博郡iV6和博郡iV7，分別出自i－MP平臺(tái)和i－LP平臺(tái)。從目前輸出的信息來看，博郡汽車走的是蔚來路線，主要面向高端純電動(dòng)車市場，續(xù)航里程是其押注的重頭戲。

續(xù)航里程不足是阻礙純電動(dòng)車在市場終端普及的一大主因。目前市場上在售的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程多在350公里左右，而iV6和iV7的NEDC綜合工況續(xù)航里程分別超過600公里和700公里以上，要比大多數(shù)在售電動(dòng)車高出一倍左右。

iV6的續(xù)航里程要比其對(duì)標(biāo)的Model Y（最大EPA續(xù)航483公里）高出一截。但在風(fēng)阻系數(shù)方面，iV6 0．27以下的風(fēng)阻系數(shù)要略遜于Model Y的0．23。在交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，這兩款車都不約而同選擇在2020年交付，但據(jù)稱iV6將于2020年初實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交車，走在同年秋季才開始交付的Model Y前頭。

博郡iV6

對(duì)標(biāo)Model X的iV7，也以續(xù)航里程碾壓對(duì)手——Model X最高續(xù)航里程565公里，iV7 NEDC綜合工況續(xù)航超過700公里。從車身尺寸看，iV7的車身長度（4．9米）要短于Model X（5036mm），但3．01米的軸距要比后者（2965mm）長一些。

博郡iV7

iV6、iV7雖以特斯拉為競品，但上市后的實(shí)際競爭對(duì)手應(yīng)該是蔚來ES6和ES8。ES6補(bǔ)貼前售價(jià)在35．8－54．8萬，ES8則為44．8－54．8萬，考慮到博郡品牌知名度缺乏優(yōu)勢(shì)，iV6和iV7的售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬起以及40萬起。

以特斯拉為對(duì)手，實(shí)際競品又是網(wǎng)紅蔚來，看得出博郡野心極大。

然而，博郡很低調(diào)，此前極少見到這個(gè)品牌的宣傳推廣，即使是業(yè)內(nèi)人士也基本沒聽說過這個(gè)名字。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴對(duì)此的解釋是“博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當(dāng)成小白鼠”，畢竟目前在新能源領(lǐng)域，彌漫著一股浮躁之風(fēng)，大多數(shù)人對(duì)造車速度的癡迷遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)造車技術(shù)的關(guān)注。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴

那么，博郡做高端電動(dòng)車的底氣何來？

目前，博郡組建了一支近千人的團(tuán)隊(duì)，核心成員全部擁有20年以上的汽車及相關(guān)行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，管理層也有國際汽車產(chǎn)業(yè)工作背景。曾在福特汽車就職的黃希鳴本身也有20多年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

在技術(shù)和渠道層面，博郡汽車已掌握自主的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術(shù)，并完成從研發(fā)到生產(chǎn)到營銷中美兩國多地的產(chǎn)業(yè)布局，有上千家國際一流供應(yīng)商。

博郡自稱“專注于提供智慧出行解決方案的科技公司”，它的野心并不只是造車，更在于移動(dòng)出行，這與前幾天剛剛舉行一場發(fā)布會(huì)的華人運(yùn)通似有相同之處。只不過，華人運(yùn)通的野心更大更膨脹，不僅造車，還要修路、建城。但從博郡、華人運(yùn)通等新興造車企業(yè)的出現(xiàn)可以看出，新車企越來越以提供智慧出行解決方案為目的，他們更愿意以科技公司自稱，而非造車新勢(shì)力。

要在市場立足需有核心優(yōu)勢(shì)

看到博郡的iV6、iV7，首先聯(lián)系到的是兩天前剛剛出的理想ONE。

理想智造的名氣也遠(yuǎn)不如蔚來，但因著李想的名氣而為業(yè)界所熟悉。即使如此，以綜合續(xù)航800公里為賣點(diǎn)的增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE打出32．8萬的售價(jià)時(shí)，依然被質(zhì)疑沒有足夠吸引人的亮點(diǎn)，畢竟理想ONE是增程式電動(dòng)車，純電續(xù)航里程只有180公里，大部分動(dòng)力靠燃油提供，800公里的綜合續(xù)航根本毫無意義。

毫無名氣的博郡要想在特斯拉、蔚來的夾擊下尋求生存空間，必須要有自己的核心優(yōu)勢(shì)，否則難以在市場上立足。目前博郡iV6、iV7尚未透露具體參數(shù)和售價(jià)，實(shí)際競爭力如何，留待后續(xù)觀察。值得一提的是，由于博郡走的是高端路線，即使新能源汽車補(bǔ)貼取消，也不會(huì)對(duì)博郡產(chǎn)生多大影響。