一季度新能源乘用車銷量上漲117.8% 全年目標增至170萬

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，2019年3月，我國新能源汽車銷量達11．1萬輛，同比增長100．9％； 1－3月，累計批發(fā)量為25．4萬輛，累計增量13．7萬輛，同比增長117．8％。在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫的大環(huán)境下，新能源汽車可謂逆勢增長，實現(xiàn)了難得的一季度銷量開門紅。

具體看來，3月份，純電動乘用車批發(fā)銷量達89，070輛，同比增長118％，占總銷量的80％，高于去年同期73％的水平，體現(xiàn)了產(chǎn)品升級后帶來的差異化效果；同時插電式混合動力車由于受補貼退坡影響相對較小，單月批發(fā)量也實現(xiàn)了同比48％的增長。

圖片來源：崔東樹公眾號

需要指出的是，受新一輪補貼政策影響，純電動乘用車在銷量構(gòu)成上已經(jīng)呈現(xiàn)出較為明顯的變化，如A00級車型的市場份額已從2018年3月的69％下降到了目前的26％，該細分市場3月銷量僅23，043輛，同比下跌18％；而A級車型同比大漲392％至49，049輛，市場份額達到55％，同時A0級車型同比亦有較大幅度的增長，市場份額也在上個月的基礎(chǔ)上提升了2個百分點。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，一季度新能源乘用車銷量良好表現(xiàn)的主要原因有兩點：一方面是新能源車補貼政策延續(xù)期緩解了市場壓力，促進年初的市場搶跑效應(yīng)；另一方面則是雙積分政策的實施帶動了車企發(fā)展新能源汽車的熱情，繼而推動了新能源汽車較強的增長量。

不過，對于車企而言，接下來該如何平衡傳統(tǒng)燃油車和新能源車的發(fā)展？崔東樹強調(diào)了以下三點：

1、傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段主流車企的必然選擇，尤其是不同使用場景下的燃油車與電動車各有優(yōu)勢，短期內(nèi)并非等效替代。

2、目前車企的核心技術(shù)優(yōu)勢在發(fā)動機、車身、底盤等，這些核心技術(shù)帶來較好的盈利。而電動車的電池等替代發(fā)動機的盈利，對車企的盈利模式產(chǎn)生變化。

3、目前車企普遍是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢，新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢。尤其是在傳統(tǒng)車現(xiàn)金流較好，而新能源車資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù)，全力做虧錢的事，不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在一季度銷量公布的同時，乘聯(lián)會對2019年新能源汽車的銷量預(yù)測也進行了同步更新。此前，基于2018年新能源汽車完成120萬輛的情況，預(yù)測2019年新能源汽車目標銷量為160萬臺。而目前，一季度增量13．7萬輛，2019年新能源汽車銷量同步調(diào)增10萬輛，預(yù)測為170萬輛。