負積分雪球越滾越大，多家車企接下來或面臨兼并重組！

新能源汽車的雙積分政策自去年4月正式實施以來，仿佛一把時刻懸在車企頭頂?shù)摹斑_摩克利斯之劍”。對于車企來說，積分的正負與多少，即像光輝的法杖，又像死亡的鐮刀，顯露出車企在一年的光輝戰(zhàn)績，但也警示著危險與滅亡可能隨時來臨。

4月9日，工信部發(fā)布了關于2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分（簡稱“雙積分”）情況的公示。雙積分政策正式實施以來，國內(nèi)自主車企可謂喜憂參半！對于手握大量新能源正積分的自主新能源企業(yè)來說，通過積分交易有望迎來第一桶金；而燃油消耗負積分較多的傳統(tǒng)自主車企，無疑還將背負一筆“積分債”！那么，2018年雙積分成績單出爐后，哪些企業(yè)納涼吃瓜，哪些企業(yè)卻要面臨還債呢？

喜憂參半！是賺第一桶金還是背債？

所謂的“雙積分”，指的是平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)。

從公示名單來看，2018年112家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)和29家進口乘用車企業(yè)（一共141家）中，47家汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負，46家企業(yè)積分為零，48家企業(yè)獲得新能源正積分。

新能源汽車網(wǎng)根據(jù)公示名單詳細來看，112家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車2217.9萬輛，平均燃料消耗量實際值為4.87升/100公里，燃料消耗量正積分為973.86萬分，燃料消耗量負積分為266.15萬分，新能源汽車正積分為389.10萬分。

29家進口乘用車供應企業(yè)進口乘用車94.36萬輛，平均燃料消耗量實際值為8升/100公里，燃料消耗量正積分為13.51萬分，燃料消耗量負積分為32.88萬分，新能源汽車正積分為9.69萬分。

從公示名單來看，2018年141家乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進口乘用車企業(yè)中，47家汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負，其中半數(shù)以上為合資車企。其中，平均燃料消耗量正積分最高的企業(yè)是上海汽車集團股份有限公司，約為126.42萬分，平均燃料消耗量負積分最多的企業(yè)是上汽通用五菱汽車股份有限公司，約為-36.98萬分。

在新能源汽車積分考核上，46家企業(yè)積分為0，包括長安標致雪鐵龍、華晨雷諾金杯等合資車企及豐田中國、福特中國等進口車企。在新能源汽車網(wǎng)分析看來，近兩年外資車企不斷布局國內(nèi)新能源汽車市場的原因除了龐大的市場蛋糕，還有雙積分政策帶來的壓力。

可喜的是，國內(nèi)很早入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的比亞迪、上汽集團和北汽新能源則包攬了新能源正積分的前三名，這些車企將有非常富余的新能源正積分，這些車企將有望在雙積分交易平臺通過出售多余的正積分來獲得收益。

雪球越滾越大，多家傳統(tǒng)車企接下來或?qū)⒚媾R兼并重組

在此次公布的情況中，新能源正積分排名相比去年有所變化，上汽集團擠進前三，而仍有多家企業(yè)燃油消耗量不達標，且多數(shù)車企沒有新能源汽車的正積分來抵扣，甚至負積分越滾越大。

那么，新能源的雙積分具體是如何計算的呢？按照政策，燃料消耗量積分由企業(yè)平均燃料消耗量和目標值通過計算得出；新能源汽車積分則根據(jù)車輛續(xù)航里程、新能源汽車的生產(chǎn)和進口數(shù)量等計算得出。如果燃料消耗的實際值低于達標值，則產(chǎn)生正積分，否則將產(chǎn)生負積分。而新能源汽車積分的實際值大于目標值則產(chǎn)生正積分，反之則為負積分。

根據(jù)“雙積分”政策，企業(yè)有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應當在核算情況報告發(fā)布后60日內(nèi)，可以向工業(yè)和信息化部提交其油耗負積分和新能源汽車負積分抵償報告，并在核算情況報告發(fā)布后90日內(nèi)完成負積分抵償歸零。在其負積分抵償歸零前，對其油耗不達標產(chǎn)品，不能列入車型公告，這也意味著，企業(yè)車型不能對外銷售。政府要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)一方面降低油耗，另一方面鼓勵提高新能源汽車的產(chǎn)研。

這也就更加強調(diào)了企業(yè)從傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型的必要性，新能源正積分能夠抵消燃油消耗負積分，轉(zhuǎn)型新能源能夠繼續(xù)發(fā)展，而未進行改變的，雪球?qū)⒃綕L越大……

編輯點評：

目前，新能源汽車積分比例要求正逐年提高，這意味著企業(yè)需要有越來越多的新能源產(chǎn)品。由于政策規(guī)定新能源積分從2019年開始正式考核，獲得負積分和沒有獲得新能源正積分的企業(yè)改變和掙扎的機會已經(jīng)不大。

去年7月的積分交易平臺上線后，一部分自主品牌通過在新能源汽車領域的追趕完成了積分任務，但在越來越高的考核壓力下，排在末位不達標以及新能源轉(zhuǎn)型未加速的企業(yè)，尤其是產(chǎn)銷量接近零的半僵尸企業(yè)接下來將面臨兼并重組的命運。