都是為了活下去——致2019補(bǔ)貼新政后保價(jià)/漲價(jià)的亂象橫生

2019年3月26日，這是一個(gè)所有新能源汽車(chē)從業(yè)者都記憶深刻的日子。

那天夕陽(yáng)西下后，還未從一天工作的辛苦中擺脫倦意的他們，突然就收到了財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。這份姍姍來(lái)遲的2019年新能源補(bǔ)貼政策，就如同一記驚雷，炸開(kāi)了他們的疲憊和倦意。

因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼真的大幅退坡了，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，退坡幅度遠(yuǎn)超于早前的預(yù)期。

這其中，工況續(xù)航250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度低于125Wh／ kg的純電動(dòng)乘用車(chē)直接取消補(bǔ)貼，2018年可以拿到5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼的工況續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)乘用車(chē)，國(guó)家補(bǔ)貼攔腰截?cái)啵皇Ｏ?．5萬(wàn)元。至于優(yōu)厚的地方補(bǔ)貼，則全部取消，在往年這部分的補(bǔ)貼最多可以達(dá)到當(dāng)年國(guó)家補(bǔ)貼的50％。

財(cái)政部等四部委表示，2019年新能源補(bǔ)貼政策，一經(jīng)發(fā)行便正式執(zhí)行，3月26日到6月25日為過(guò)渡期。這般突然而急切，讓不少電動(dòng)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)徹夜無(wú)眠，不得不緊急制定市場(chǎng)政策以應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼的大幅退坡。

快速反應(yīng)之下，電動(dòng)車(chē)或漲價(jià)，或保價(jià)

2019年新能源補(bǔ)貼政策正式出爐后，最先給出反應(yīng)的是蔚來(lái)汽車(chē)和廣汽新能源。

蔚來(lái)汽車(chē)自3月26日晚上8時(shí)起，通過(guò)發(fā)短信等形式瘋狂宣傳其“四小時(shí)保價(jià)”計(jì)劃，表示在27日零時(shí)前下單ES8并支付大定，最高可節(jié)省5萬(wàn)元現(xiàn)金。

毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)汽車(chē)這是在抓補(bǔ)貼大幅退坡的機(jī)會(huì)來(lái)提升銷量，但這也透露出一個(gè)潛臺(tái)詞，那就是蔚來(lái)汽車(chē)不會(huì)為補(bǔ)貼大幅退坡買(mǎi)單。事實(shí)上，之后蔚來(lái)汽車(chē)雖然沒(méi)有宣布ES8漲價(jià)，但實(shí)際上也是漲了，因?yàn)槠?月份購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼方案已經(jīng)按照新政策執(zhí)行了。

廣汽新能源的購(gòu)車(chē)方案比蔚來(lái)汽車(chē)晚來(lái)了一會(huì)兒，但卻讓消費(fèi)者感到無(wú)比興奮。因?yàn)樗肌叭~兜底”，自己為新能源補(bǔ)貼大幅退坡買(mǎi)單。具體如下：

即日起，下訂GE3 530車(chē)型，享國(guó)補(bǔ)6．6萬(wàn)＋地補(bǔ)2．47萬(wàn)，共計(jì)9．07萬(wàn)元補(bǔ)貼；下訂GS4 PHEV車(chē)型，享國(guó)補(bǔ)2．2萬(wàn)＋地補(bǔ)1．1萬(wàn)，國(guó)地補(bǔ)全額兜底共計(jì)3．3萬(wàn)元。

由此，電動(dòng)汽車(chē)形成兩種態(tài)勢(shì)：一種是以蔚來(lái)汽車(chē)為代表的漲價(jià)派，另一種是以廣汽新能源為代表的保價(jià)派。

非常有意思的是，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的環(huán)境下，和蔚來(lái)汽車(chē)一樣同屬造車(chē)新勢(shì)力的，大多選擇了漲價(jià)政策；而和廣汽新能源一樣有傳統(tǒng)車(chē)企背景的，大多選擇了保價(jià)政策。

雙方部分代表名單如下：

造車(chē)新勢(shì)力漲價(jià)派

小鵬汽車(chē)，提前為旗下量產(chǎn)車(chē)型G3漲價(jià)，漲價(jià)幅度為2．00－3．40萬(wàn)元。

新特汽車(chē)，提前為旗下量產(chǎn)車(chē)型DEV 1漲價(jià)，漲價(jià)幅度為5000－6000元。

合眾新能源，補(bǔ)貼退坡后旗下量產(chǎn)車(chē)型哪吒N01漲價(jià)，全系漲幅為7000元。

傳統(tǒng)車(chē)企保價(jià)派

上汽榮威，2019年3月27日－6月25日過(guò)渡期內(nèi)，榮威新能源全系車(chē)型補(bǔ)貼后價(jià)格不變，仍享受2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策。

比亞迪，2019年6月25日前購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，仍可享受2018年標(biāo)準(zhǔn)的全額補(bǔ)貼。

吉利新能源，2019年4月30日前，凡購(gòu)買(mǎi)帝豪EV450及帝豪GSe車(chē)型，仍可享受2018年全額補(bǔ)貼政策，并保證7天內(nèi)交車(chē)。

無(wú)論漲價(jià)還是保價(jià)，都是為了活下去

同樣一份新能源補(bǔ)貼政策，有的車(chē)企選擇漲價(jià)，有的車(chē)企卻選擇保價(jià)，這是為什么？最終的目的有什么不同？

在汽場(chǎng)汽車(chē)APP看來(lái)，車(chē)企漲價(jià)或者保價(jià)的原因不盡相同，但最終的目的卻是一樣的，那就是在新能源補(bǔ)貼大幅退坡之后活下去。

對(duì)于大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力而言，漲價(jià)的原因基本是一致的：企業(yè)本身需要靠融資才能活下去，缺少?gòu)?qiáng)大的資金后盾，不漲價(jià)的話，賣(mài)一輛車(chē)虧損一輛，會(huì)持續(xù)失血而死。與此同時(shí)，主打平民電動(dòng)車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力，漲幅也不算大，價(jià)格尚在消費(fèi)者的可承受范圍之內(nèi)，讓它們敢于冒市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企而言，選擇保價(jià)的原因也有相似之處：一來(lái)，企業(yè)本身有著強(qiáng)大的體系和雄厚的資金實(shí)力，完全能夠承受補(bǔ)貼大幅退坡帶來(lái)的利潤(rùn)下滑或者是虧損；二來(lái)，補(bǔ)貼大幅退坡是一個(gè)很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，能夠以價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)挫傷實(shí)力不足的對(duì)手，從而搶占到更多的市場(chǎng)。

看到這里，可能有人會(huì)問(wèn)，造車(chē)新勢(shì)力漲價(jià)能明顯看出來(lái)是為了活下去，傳統(tǒng)車(chē)企保價(jià)說(shuō)是為了活下去又是那般道理？

這是因?yàn)?，在電?dòng)化的大潮之下，所有的車(chē)企都像新創(chuàng)企業(yè)，活下去是最重要的目標(biāo)。以美國(guó)汽車(chē)巨頭福特和通用為例，不惜大幅裁員以追求向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企自然也不例外。

因此，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的形勢(shì)下，它們必須抓住稍縱即逝的機(jī)會(huì)，以價(jià)格挫傷對(duì)手，從而贏得市場(chǎng)，搶得規(guī)模。這樣，有了市場(chǎng)規(guī)模的保障，在徹底失去新能源補(bǔ)貼政策保護(hù)、完全暴露在燃油車(chē)面前時(shí)，它們也有足夠的資本和供應(yīng)鏈上下游談判，在困難中覓得曙光。

寫(xiě)在最后

客觀來(lái)講，2019年新能源補(bǔ)貼政策是公平的。但對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的參與者來(lái)說(shuō)，由于自身實(shí)力千差萬(wàn)別，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也各不相同，最終面臨的結(jié)局也將截然相反。

實(shí)力強(qiáng)大者，本身資金雄厚，足以對(duì)抗補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，再加上具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈上下游議價(jià)能力，有望借此機(jī)會(huì)變得更加強(qiáng)大，從而可以真正不依賴補(bǔ)貼而活下去。

實(shí)力較弱者，本身資金匱乏，對(duì)抗補(bǔ)貼退坡的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較差，再加上在供應(yīng)鏈上下游處于被動(dòng)局面，很有可能被加速淘汰，從而變成市場(chǎng)出局者。