挖空特斯拉，蘋果的造車夢(mèng)就能實(shí)現(xiàn)了么？

沒人知道蘋果到底是不是在造車，但特斯拉確實(shí)快要被蘋果“挖空“了。

3月31日，特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇加入了蘋果特別項(xiàng)目組（Special ProjectGroup），這已經(jīng)是近兩年來蘋果挖走的第三個(gè)特斯拉重量級(jí)高管了，然而據(jù)說蘋果目前還在接觸其他幾位特斯拉前員工，大有將特斯拉挖空之勢(shì)。

從2015年開始，媒體就不斷爆出蘋果秘密籌劃電動(dòng)汽車項(xiàng)目研發(fā)一事，蘋果還注冊(cè)過幾個(gè)與汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)域名，包括apple．car和apple．a(chǎn)uto。然而蘋果至今仍未公開討論過其電動(dòng)汽車相關(guān)研究。

但根據(jù)媒體透露的信息，蘋果一直在收集有關(guān)汽車零件和生產(chǎn)方法的建議，并專注于電動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，同時(shí)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前該項(xiàng)目已披露約5，000名員工。

薪水動(dòng)人的“挖掘”計(jì)劃

據(jù)傳，電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目早在2014年底已獲庫克批準(zhǔn)。雖然蘋果打死不承認(rèn)自己的造車計(jì)劃，但自2015年以來，蘋果就不斷被爆出挖特斯拉墻角。

被蘋果挖來的特斯拉員工當(dāng)中，有機(jī)械工程經(jīng)理，有產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理，更有一名是首席招聘經(jīng)理，此前負(fù)責(zé)為特斯拉在全球范圍內(nèi)招聘制造和機(jī)械工程師。連招聘經(jīng)理都挖來了，這或許更加印證了蘋果要做的不只是挖走特斯拉三五個(gè)工程師那么簡(jiǎn)單。

除了挖走招聘經(jīng)理，蘋果提供給特斯拉員工的跳槽獎(jiǎng)金更是豐厚，看得出來，蘋果是下定決心要挖人。

據(jù)報(bào)道，蘋果一直在向入職公司的特斯拉員工提供獎(jiǎng)勵(lì)。2015年組建電動(dòng)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)，蘋果向特斯拉員工提供25萬美元的簽約獎(jiǎng)金和占簽約獎(jiǎng)金60％的高額跳槽費(fèi)用。

蘋果為技術(shù)人員、軟件和制造工程師開出的薪水是特斯拉的1．5倍，這在加州舊金山灣區(qū)來說很重要，因?yàn)檫@里的生活成本是世界上最高的地方之一。

首次組隊(duì)挖人，就挖來多名特斯拉員工，還有奔馳和福特前高管作為團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)。

2015年初，蘋果就曾被媒體曝出組建了一支由數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)，以進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，該團(tuán)隊(duì)由前福特高管兼產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)，梅賽德斯 － 奔馳研發(fā)部門前總裁兼首席執(zhí)行官Johann Jungwirth也是該團(tuán)隊(duì)的核心成員。

自去年以來，特斯拉硬件副總裁道格．菲爾德、特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯·金加盟、特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇三位重量級(jí)高管均已被蘋果收入囊中，而從特斯拉離職加入蘋果的員工更是多達(dá)數(shù)百人。先不說蘋果的電動(dòng)汽車項(xiàng)目到底進(jìn)展如何，倒是特斯拉的人才快被蘋果給挖沒了。

蘋果成“特斯拉墓地”

2016年4月，蘋果成功挖到了特斯拉當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)工程技術(shù)的副總裁克里斯·波里特，這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高層管理人員。

在挖特斯拉墻角這件事上，蘋果做得越來越明目張膽，也越發(fā)來勢(shì)洶洶。終于，馬斯克被惹惱了，在得知自家得力干接連將被蘋果挖走之后，馬斯克表示，“蘋果總是雇用被特斯拉炒魷魚的員工，我們常把蘋果稱為‘特斯拉墓地’”。此話的意思很明確，被你們當(dāng)作寶貝一樣挖走的，不過是對(duì)我們來說已經(jīng)毫無用處的人。

馬斯克認(rèn)為蘋果正在制造電動(dòng)汽車，這已經(jīng)是一個(gè)“公開的秘密”，因?yàn)椤叭绻蛡虺^一千名工程師，那么很難隱藏一些東西?！?以自身的經(jīng)驗(yàn)來說，馬斯克并不看好蘋果的電動(dòng)汽車生意，他還預(yù)測(cè)，不能自駕的車輛會(huì)在不久之后變成“奇怪的時(shí)代錯(cuò)誤”。

馬斯克的這番話聽上去頗有一番“吃不到葡萄說葡萄酸”的意味，沒有蘋果的財(cái)大氣粗，留不住員工，但也只能自欺欺人地說是離開的員工自己沒有價(jià)值。

馬斯克又惱怒又無奈，因?yàn)樗睦锴宄?，因?yàn)榻o不起員工更高的薪水，自己怎么也無法終止蘋果持續(xù)不斷從特斯拉挖人的行為。

此后的2017年，蘋果又陸續(xù)招攬了數(shù)十名前特斯拉的員工，這些員工來自特斯拉的制造、安全、軟件工程和供應(yīng)鏈等部門。而這些特斯拉的員工加入蘋果，不僅僅是為了蘋果的Titan造車計(jì)劃。蘋果的其他產(chǎn)品也需要軟件、顯示、電池科技等相關(guān)的人才。

去年以來，蘋果更是連挖特斯拉三名高管。去年8月，蘋果把被特斯拉挖走的硬件副總裁道格．菲爾德又挖了回來，道格·菲爾德在特斯拉短暫任職之后又回到了蘋果公司。菲爾德此前在特斯拉負(fù)責(zé)監(jiān)督Model 3的生產(chǎn)，是特斯拉的首席汽車工程師。

去年12月，蘋果又挖來特斯拉首席汽車設(shè)計(jì)師安德魯·金加盟，此舉再次引發(fā)了人們對(duì)蘋果公司正在研發(fā)汽車的猜測(cè)。

據(jù)CNBC報(bào)道，截至2018年，大約共有46名特斯拉員工被蘋果公司挖走。僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)分析，蘋果就已經(jīng)直接挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋果的員工，其中有8人是工程實(shí)習(xí)生。

雖然其他員工不像道格·菲爾德那么出名，但蘋果從特斯拉挖走的員工，覆蓋了從工程師、供應(yīng)鏈經(jīng)理甚至實(shí)習(xí)生等各個(gè)領(lǐng)域。他們當(dāng)中很多人都是自愿離職，而非被迫離開。

在得知同事紛紛被蘋果高薪挖走之后，特斯拉團(tuán)隊(duì)士氣持續(xù)低落。不過，特斯拉方面對(duì)此表示否認(rèn)，“蘋果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)?！倍?dāng)時(shí)的特斯拉還并沒有實(shí)現(xiàn)盈利，加之蘋果財(cái)大氣粗，對(duì)比之下能給員工開出的薪酬價(jià)格懸殊，特斯拉也只好無奈。

蘋果再次出動(dòng)“泰坦計(jì)劃”

就在昨天，據(jù)外媒《Electrek》消息，蘋果又成功挖到了特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇加入其特別項(xiàng)目組（Special Project Group）并負(fù)責(zé)掌管蘋果汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)了解，該項(xiàng)目組是蘋果傳聞中的造車計(jì)劃“泰坦計(jì)劃”的一部分。

對(duì)特斯拉來說，邁克爾·施韋庫奇被挖角又將是一筆慘重的損失。他不僅完整地負(fù)責(zé)了特斯拉車型電動(dòng)總成從研發(fā)到商業(yè)化落地，在其整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中也擔(dān)任了許多重要角色。在他離開特斯拉之前，特斯拉所有車型動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的設(shè)計(jì)、工程、制造、驗(yàn)證都由其完成。

在2015年加入特斯拉之前，邁克爾·施韋庫奇曾在全球知名零部件供應(yīng)商博格華納和GKN擔(dān)任過超過20年的動(dòng)力總成研發(fā)工作。此外，BMW i8、保時(shí)捷918 Spyder、沃爾沃XC90等高端車型的電氣化總成的開發(fā)過程中都有他的身影。

當(dāng)然了，蘋果挖走其他汽車公司高管也不是沒有的事，去年7月，彭博報(bào)道了蘋果聘請(qǐng)丹尼．道奇一事，他曾是黑莓有限公司汽車軟件部門的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。不過，和兩年內(nèi)挖走特斯拉多位高管和百名員工相比，其他汽車公司被蘋果挖走的人才數(shù)目實(shí)在不足掛齒。

據(jù)報(bào)道，蘋果的汽車部門SPG 下已有1200 名員工，在這部分人中，有 300 多人來自特斯拉，占總?cè)藬?shù)的1／4。而現(xiàn)如今特斯拉三位曾經(jīng)的核心高管也被蘋果收入麾下。

不斷地吸納人才，并從特斯拉挖來大量電動(dòng)車部門的高管。對(duì)于挖人來干什么，蘋果一向諱莫如深，甚至頻頻釋放煙霧彈。

上周，蘋果還公開宣布要“準(zhǔn)備徹底結(jié)束自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目?！碧O果到底有沒有在造車，目前還沒人說得準(zhǔn)。不過，照如此挖人之勢(shì)，特斯拉確實(shí)快要被蘋果“挖空“了。

蘋果造車究竟如何？

盡管蘋果極力掩蓋其造車秘密，但也只能是欲蓋彌彰罷了。

美國(guó)加州車管局（DMV）公布的2018年加州自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加州自動(dòng)駕駛公司當(dāng)中排名墊底。這其中，蘋果以1．1的MPD值，在所有提供了數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)中排名倒數(shù)第二。

也就是說，蘋果的自動(dòng)駕駛車，開上不到2公里，就需要人類接管一次。在一年的時(shí)間里，蘋果的62輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車一共測(cè)試79745英里，總共報(bào)告了69509次“脫離”！

反觀排名第一的谷歌，MPD直接將近翻倍，達(dá)到了11017．5?，F(xiàn)在谷歌的無人車跑上17731公里，才需要人工介入一次，這個(gè)距離足夠谷歌的無人車在美國(guó)東西海岸之間跑一個(gè)來回。

蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)做得如此失敗，難怪這兩年來如此迫不及待挖走特斯拉大批員工甚至高管。只不過，挖空了特斯拉，蘋果的造車夢(mèng)就能實(shí)現(xiàn)了么？