中國首份自動駕駛路測報告：自主車企全面落后

        近日，我國首份自動駕駛車輛道路測試年度報告出爐。
        這份由北京市發(fā)布的自動駕駛道路測試報告中，首次披露了自動駕駛相關企業(yè)在2018年的路測情況。

         報告中顯示，2018年北京市共為8家企業(yè)的56輛自動駕駛車輛發(fā)放了道路臨時測試牌照，自動駕駛車輛道路測試已安全行駛超過15.36萬公里。
        其中，互聯(lián)網(wǎng)科技公司百度無論是測試車數(shù)量還是總測試里程，均處于領先位置。
        與大多數(shù)企業(yè)只有1-2輛測試車相比，百度的自動駕駛測試車數(shù)量，達到了45輛，占到了所有測試車輛的80%。而測試里程方面，百度的總測試里程達到了139887.7公里，占到了所有企業(yè)總測試里程的91%。
        自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行也出現(xiàn)在名單中，其測試里程也超過了1萬公里。
        令人遺憾的是，在這份名單中，汽車企業(yè)的測試車數(shù)量以及測試里程均表現(xiàn)不佳。

         造車新勢力蔚來汽車進行了2415.3公里的測試，奔馳母公司戴姆勒進行了476公里的測試，北汽新能源進行了235.1公里的測試。奧迪中國由于其主要的測試中心設在無錫，所以僅參與了去年12月北京市在延崇高速進行的全國首例高速公路基于C-V2X的車路協(xié)同自動駕駛測試，測試里程為80公里。
        另有一些發(fā)力自動駕駛比較早的汽車企業(yè)，比如寶馬，其技術中心設立在上海，獲得的是上海的自動駕駛測試牌照，一汽拿到的是長春牌照，上汽拿到的是上海牌照，長安拿到的是重慶牌照，所以本次北京市出爐的自動駕駛報告并未包含。
        這份報告中，首次提出了以交通情景復雜度來劃分自動駕駛能力級別的思路：從交通密度、車道類型、交叉路口形態(tài)、交通設施種類、區(qū)域特征、交通參與者特征、交通流組織模式等維度，將城市交通復雜度劃分為五大類場景；在每類城市交通情景下，從認知與交通法規(guī)遵守能力、執(zhí)行能力、應急處置能力、綜合駕駛能力、網(wǎng)聯(lián)駕駛能力五個維度對自動駕駛能力進行分級。
        據(jù)了解，目前報告中提到的15萬公里的自動駕駛測試中，未出現(xiàn)一起事故。
 
        （來源：車云網(wǎng)）