真實(shí)續(xù)航324.5km！高品質(zhì)、靠譜電量助軒逸·純電成功挑戰(zhàn)北京大六環(huán)

隨著春季的到來，由車市紅點(diǎn)·紅點(diǎn)新能源特別策劃以春季出游為主題的最新一期真實(shí)續(xù)航賽—“北京大六環(huán)”活動于3月26日晚8點(diǎn)30分順利結(jié)束。本期雖然不及上一期四臺不同品牌車型同臺競爭那么激烈，可是這次的主角—軒逸·純電作為唯一的者也經(jīng)歷了更大的壓力和樂趣。

26號上午兩臺軒逸·純電從北京紅點(diǎn)新能源智電空間正式出發(fā)，經(jīng)六環(huán)到達(dá)妙峰山，登頂后沿六環(huán)第二機(jī)場高速往返，隨后在市區(qū)繼續(xù)行駛，直至剩余電量和剩余續(xù)航歸零，最后由拖車運(yùn)到充電站，全程歷時近8小時，兩臺軒逸·純電分別以324.5km和315.5km的續(xù)航完成本次出游，至于這兩臺車的具體表現(xiàn)請接著往下看。

出發(fā)前準(zhǔn)備

前一天晚上我們已經(jīng)提前給兩臺車充滿了電，但是按照慣例，我們會在出發(fā)前再次進(jìn)行補(bǔ)電，確保每輛車都處于滿電狀態(tài)。根據(jù)此前的車輛行駛習(xí)慣，1號車滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航296km，2號車299km，受制于充電樁充電效果以及車況不同，表現(xiàn)續(xù)航里程有細(xì)微差別屬于正常情況。

1號車滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航296km，2號車299km

車型介紹

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電在外觀上與燃油版基本保持一致，實(shí)際上是基于聆風(fēng)E-Platform電動車平臺打造，電機(jī)最大功率80kW，最大扭矩254N·m，電池容量38kW·h，工信部綜合續(xù)航里程338km，指導(dǎo)價15.9-16.6萬元（補(bǔ)貼后）

軒逸·純電在外觀上與軒逸燃油版基本一致

線路規(guī)劃

在本次的路線規(guī)劃上，之前已經(jīng)有提到，除常規(guī)的繞六環(huán)行駛外，我們還特地加入妙峰山景區(qū)作為途經(jīng)的打卡點(diǎn)。既然春季已經(jīng)來到，人們也趁著好天氣計劃在周末去近郊踏青，我們就驗(yàn)證一下開電動車能不能在續(xù)航和性能上應(yīng)對出游計劃。

粉色路徑為此次行程

測試條件

挑戰(zhàn)賽全程，兩臺車編隊以80-100km/h的速度行駛。

室外溫度：5℃-19℃

車輛設(shè)置：打開ECO模式，打開動能回收擋（只有一個擋）娛樂正常開啟。為模擬最真實(shí)的情況，根據(jù)當(dāng)前氣溫并沒有開啟空調(diào)。

正式出發(fā)

經(jīng)過仔細(xì)的車輛檢查，保證出發(fā)時的設(shè)定都準(zhǔn)確無誤后，上午，我們正式出發(fā)。從起點(diǎn)“紅點(diǎn)新能源”展廳出發(fā)，第一個記錄點(diǎn)是東六環(huán)的常屯收費(fèi)站。那里距離出發(fā)點(diǎn)13km左右，一路以市區(qū)主、輔路交替行駛，車流量較多，路況相對復(fù)雜，車隊慢速行駛。在保證安全的前提下，我們通過超車并線保持車隊完整。

兩車小隊正式出發(fā)

駛?cè)肓h(huán)

車隊進(jìn)入環(huán)路之后能稍微提一些速，但是并沒有因?yàn)槭枪ぷ魅哲嚵髁烤陀兴鶞p少。除正常并線配合拍攝外，時速全程盡量控制在80km/h左右，避免急加速。

由于打開ECO模式，電門的反應(yīng)會有些柔和，一方面是降低了電機(jī)的輸出功率，另一方面是加大動能回收力度。

在高速行駛中我們著重感受了軒逸·純電在動力輸出方面的表現(xiàn)，用一個詞來形容就是：跟腳，動力不會來得突兀也不會遲鈍，不會讓乘客感到眩暈，保證日常行駛的舒適感。

車過收費(fèi)站

問鼎妙峰山

在行駛了115公里后，我們抵達(dá)妙峰山山腳，對于忙里偷閑，在工作日出游這種事情，我們總是興奮不已。初春的妙峰山已經(jīng)開了漫山的桃花和杏花，給裸露的土黃帶來一片生機(jī)，我們繼續(xù)沿山澗河谷行駛，真正的爬坡路段還未到來。

車隊進(jìn)入妙峰山地界

別看妙峰山海拔不高，盤山公路卻是狹窄蜿蜒，死彎也比較多，眾多騎行愛好者和機(jī)車手們喜歡到妙峰山揮灑汗水和享受駕控的刺激。對于電動車而言，爬山路和高速路一樣處于高負(fù)荷工況，一路上坡對電量消耗極大，從山腳到山頂15km左右，消耗約20%的電量；軒逸·純電在山路中的表現(xiàn)還是不錯的，雖然不能與運(yùn)動車型相比，但在彎道中給人很強(qiáng)的信心。

妙峰山是眾多騎行愛好者和機(jī)車手們的聚集地

妙峰山下坡路比較長

到達(dá)山頂后兩輛車的表顯剩余續(xù)航里程均下降到85km左右，這個續(xù)航明顯不夠回城區(qū)，我們一幫假游客開始緊張，無論如何先下山再說吧。

成功登頂妙峰山

事實(shí)證明我們的擔(dān)心是多余的，電動車也讓我體驗(yàn)了一把下山全程不怎么踩剎車的，有了動能回收，車速控制比較適當(dāng)，基本上整個下山都處于充電狀態(tài)，到達(dá)山腳的時候，剩余電量增加百分之五，續(xù)航里程增加100km左右，日產(chǎn)宣稱22%的動能回收效率的確有幾分說服力。

到達(dá)山腳的時候，續(xù)航里程增加100km左右

六環(huán)一圈結(jié)束

下午5點(diǎn)半，兩臺車都順利完成繞六環(huán)一圈行駛，抵達(dá)常屯收費(fèi)站下道，此時各車表顯里程、剩余續(xù)航、剩余電量數(shù)據(jù)如下：

繞六環(huán)一圈結(jié)束后，我們回到城區(qū)，然而工作還沒有完成，因?yàn)榇舜蔚淖罱K目標(biāo)是把兩臺車跑到趴窩為止，所以我們接著前往機(jī)場第二高速，一個來回之后兩車電量下降到百分之10已下，剩余續(xù)航20km。

機(jī)場二高跑了一個來回

最后我們進(jìn)入城區(qū)道路繼續(xù)行駛，晚7點(diǎn)半左右，兩輛車在定福莊西路趴窩，表顯電量和續(xù)航均歸零，在路邊等待救援。本次軒逸·純電真實(shí)續(xù)航賽—北京大六環(huán)順利結(jié)束，兩臺軒逸·純電的最終數(shù)據(jù)如下：

耗干電量后的表顯數(shù)據(jù)

成功折騰完所有電量后被拖走

測試小結(jié)：面對這樣一個數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為軒逸·純電還是交出了比較理想的答卷。一臺純電動車，續(xù)航半徑能到150km，滿足近郊出游完全不用擔(dān)心續(xù)航問題，日常的市內(nèi)通勤更是綽綽有余。日產(chǎn)擁有70年電動車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，軒逸·純電更是有“全球電車銷量王”聆風(fēng)作為技術(shù)背書，即使在面對新能源補(bǔ)貼大幅退坡和自主品牌占領(lǐng)半壁的今天，這一合資品牌的首款國產(chǎn)純電汽車仍然具有令人敬畏的競爭力。