五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
補(bǔ)貼過渡期不漲價(jià),車企保價(jià)銷售的原因在這里
補(bǔ)貼過渡期不漲價(jià),車企保價(jià)銷售的原因在這里按照2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策,2019年3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間,符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指
按照2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策,2019年3月26日至6月25日為過渡期。過渡期期間,符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛,按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼,符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼。
在新能源乘用車方面,純電動(dòng)乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250 km。插電式混合動(dòng)力乘用車(含增程式)工況法續(xù)駛里程不低于50 km。這意味著,續(xù)航低于250km的純電動(dòng)車將無法再獲得補(bǔ)貼。純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h;純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。
其實(shí)早在2018年末,各大車企申報(bào)的新能源乘用車目錄,在續(xù)航里程和能量密度等方面就已經(jīng)做了很大幅度的調(diào)整,與2019年補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)吻合率高達(dá)96%,所以在過渡期內(nèi)各車企市場(chǎng)銷售終端車型都可以爭(zhēng)取到2018年補(bǔ)貼的0.6倍。
圖:部分企業(yè)新能源車配套參數(shù)
從18年第13批到19年第2批,共計(jì)新能源乘用車136款,符合2019標(biāo)準(zhǔn)的130款,達(dá)96%,不符合的6款,達(dá)4%,不符合的車型有長安歐尚尼歐II、大眾高爾夫純電版、大眾寶來純電版、大眾朗逸純電版、國能汽車NEVS 93、金杯F50純電版。
以續(xù)航里程300-400km車型為例,2018年國家補(bǔ)貼為4.5萬元,過渡期4.5x0.6=2.7萬元,而且還有地方配套的50%補(bǔ)貼。但是在2019年單車最高也只能拿到1.8萬元,補(bǔ)貼前后有將近5萬元的差價(jià)。
但是在補(bǔ)貼政策發(fā)布后的幾天內(nèi),各大車企都相繼給出了各種優(yōu)惠政策,表示將在一定期限內(nèi)自掏腰包承擔(dān)補(bǔ)貼差額。如此快速的響應(yīng),在電車匯看來,這都是源于新能源乘用車企在高續(xù)航高能量密度方面早已做了充分準(zhǔn)備。
下面電車匯就為大家梳理一下車企最后的角逐:
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