為什么“偷東西”的總是小鵬汽車，為什么做了賊還能理直氣壯？

春天往往是一個(gè)讓人容易躁動(dòng)的季節(jié)，難免讓人按耐不住寂寞想要搞事情。比如瘋狂挖人、新車對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3、回懟基石資本張維的小鵬汽車，進(jìn)入2019年來(lái)就從未消停過(guò)。

而近日，一名剛?cè)肼毑痪玫膯T工再度遭到技術(shù)信息盜竊起訴，又一次的把小鵬汽車推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

目前，特斯拉已經(jīng)向美國(guó)加州法院提起訴訟，表示其前員工曹光植在就職期間，將特斯拉Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)的相關(guān)源代碼上傳到個(gè)人iCloud賬戶，隨后加盟小鵬汽車，有非法竊取商業(yè)機(jī)密嫌疑。

此外，特斯拉還進(jìn)一步稱，如果不馬上采取相應(yīng)法律措施，曹光植目前所在的小鵬汽車將會(huì)免費(fèi)使用特斯拉研發(fā)耗時(shí)超5年時(shí)間、耗資不菲的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

面對(duì)特斯拉一方直指抄襲的說(shuō)辭，小鵬汽車也很快回應(yīng)稱，被起訴的特斯拉前員工曹光植在入職后，并未發(fā)現(xiàn)任何特斯拉所聲稱的違規(guī)行為。

而小鵬汽車CEO何小鵬也在發(fā)布官方聲明后不久，在其個(gè)人微博中表示，中美之間高端人才流動(dòng)屬于企業(yè)之間的正常行為，特斯拉無(wú)端指責(zé)行為對(duì)小鵬汽車造成了不利影響。

說(shuō)實(shí)話，就此事件雙方各執(zhí)一詞，我們也很難說(shuō)得到底清誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。但不免讓人深思的是，這已經(jīng)不是小鵬汽車第一次發(fā)生類似事件。

第一位涉事的員工是張曉浪，曾是蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”成員之一：

在2018年7月11日，被蘋(píng)果在美國(guó)北加州地區(qū)法院起訴，理由是其涉嫌竊取前公司無(wú)人駕駛技術(shù)機(jī)密，在離職前曾大量下載蘋(píng)果自動(dòng)駕駛的專利信息，美國(guó)FBI在其回國(guó)之際對(duì)其進(jìn)行逮捕，隨后該工程師前往小鵬汽車任職。

小鵬汽車方面給出的解釋是，張曉浪在入職當(dāng)天是簽署了知識(shí)產(chǎn)權(quán)合規(guī)文件，事發(fā)之前，小鵬汽車并不了解此事，會(huì)盡力配合進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，至今沒(méi)有任何下文。

無(wú)獨(dú)有而，今年1月，又一位中國(guó)工程師申請(qǐng)了小鵬汽車工作的工程師，同樣涉嫌竊取蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目機(jī)密。

據(jù)悉，該工程師試圖將2000多份機(jī)密文件提供給小鵬汽車。對(duì)此，小鵬汽車方面回應(yīng)稱，公司從未收到此人的求職申請(qǐng)，也沒(méi)有與此人進(jìn)行任何有關(guān)招聘或業(yè)務(wù)方面的接觸。

如果說(shuō)只是一次，也許還能理解為誤會(huì)，為什么三番兩次竊密事件員工都是先后入職小鵬汽車的工程師？到底是小鵬汽車無(wú)辜躺槍，還是員工真的有盜取前東家的商業(yè)機(jī)密給小鵬汽車呢？

事實(shí)上，小鵬汽車與特斯拉的淵源頗深，負(fù)責(zé)其自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的副總裁谷俊麗便來(lái)自特斯拉，而且此前曾負(fù)責(zé)搭建特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)，并領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot 2.0 的研發(fā)。

谷俊麗

同時(shí)，何小鵬本人也時(shí)常表示，人才的流動(dòng)，包括中美高端人才的流動(dòng)在企業(yè)之間是正常行為。如此看來(lái)，何小鵬的說(shuō)法無(wú)疑是在默認(rèn)偷竊行為，甚至是變相承認(rèn)了此事確實(shí)存在。

另一方面來(lái)看，也正如何小鵬曾公開(kāi)表示，自己是受特斯拉的啟發(fā)，才創(chuàng)辦小鵬汽車的，小鵬G3很多技術(shù)也正是使用了特斯拉的開(kāi)源專利所制造。

除了蔚來(lái)，小鵬汽車是被稱為中國(guó)版特斯拉最多的造車新勢(shì)力，如果能偷到更多，更接近特斯拉的技術(shù)，當(dāng)然會(huì)省心省力得多。

至于偷東西的為什么總是小鵬汽車？

這一點(diǎn)往大了說(shuō)，主要是國(guó)產(chǎn)汽車在技術(shù)領(lǐng)域與外企的明顯差距，以小鵬汽車為代表的造車新勢(shì)力，相比于逐漸發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企們，基本上沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)可言。要想實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上、縮小差距，必須要有更加拔尖的核心技術(shù)展現(xiàn)。

而電動(dòng)車技術(shù)實(shí)力世界范圍內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧第一的特斯拉，以及在AI科技產(chǎn)業(yè)中占據(jù)極高的地位的蘋(píng)果，顯然成為了后來(lái)者的造車新勢(shì)力們，直接高薪挖角，盜竊核心技術(shù)的最為優(yōu)先選擇。

因此，我們也可以理解為無(wú)風(fēng)不起浪。自動(dòng)駕駛從來(lái)都是小鵬汽車的一大賣點(diǎn)，其在這方面的投入以及對(duì)外界專家的需求頗多。為應(yīng)付自動(dòng)駕駛項(xiàng)目大規(guī)模交付，小鵬汽車不僅高薪聘請(qǐng)了包括前高通自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人吳新宙在內(nèi)的各路大咖，當(dāng)下小鵬汽車的無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)更是已經(jīng)接近200人，可謂頗具估摸，但至今仍未很好的落實(shí)到量產(chǎn)車身上。

于是，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗具野心，又迫切需要尖端技術(shù)的小鵬汽車，三次陷入竊取蘋(píng)果公司與特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的丑聞，看起來(lái)也再正常不過(guò)了。

畢竟高薪挖角行業(yè)領(lǐng)先者的技術(shù)高管，能有效縮短相關(guān)技術(shù)研發(fā)的周期。而無(wú)論蘋(píng)果公司及特斯拉對(duì)小鵬汽車的指控是否屬實(shí)，小鵬汽車多次被卷入盜竊商業(yè)機(jī)密風(fēng)波中，無(wú)疑與其在自動(dòng)駕駛方面的野心有著必然的聯(lián)系。

縱觀整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，無(wú)論是為了在激烈的本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，還是為了品牌的向上增長(zhǎng)，車企不遺余力地挖來(lái)行業(yè)大咖，顯然都是為了能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中謀得一席之地。

特別是近幾年，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化及智能化上的發(fā)展速度明顯加快，市場(chǎng)方面又不得不出于補(bǔ)貼新政的考慮選擇漲價(jià)應(yīng)對(duì)，對(duì)于還未成長(zhǎng)起來(lái)的新勢(shì)力，壓力只會(huì)越來(lái)越大。

毫無(wú)疑問(wèn)的說(shuō)，如果2019年新勢(shì)力們還不能夠快速增強(qiáng)實(shí)力，趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么往后可能連活下去的資本都沒(méi)有。而人才，就是車企最重要的資本。盡管，我們目前還無(wú)從得知，多次盜竊了特斯拉和蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)的小鵬汽車是否就能以此完成蛻變并崛起。