發(fā)展LY混動(dòng)車不需建設(shè)充電樁，一個(gè)充電樁都不需要

摘要：

A、LY混動(dòng)車通過(guò)車載充電機(jī)充電，車載增程系統(tǒng)優(yōu)于充電樁。LY混動(dòng)車充電需求是很弱的。

B、LY混動(dòng)車在合適的配置下，可以完全不需要充電樁而取代傳統(tǒng)燃油車。并且，該配置下LY混動(dòng)車購(gòu)車成本，用車耗能成本仍低于傳統(tǒng)燃油車。

圖 1 LY混動(dòng)測(cè)試車結(jié)構(gòu)框圖

為什么LY混動(dòng)車可以不需要充電設(shè)施？也就是說(shuō)可以完全不需要建設(shè)充電樁。

如圖1所示，設(shè)計(jì)中的LY混動(dòng)車有兩個(gè)充電口。一個(gè)是75KW直流快充，另外一個(gè)15KW的交流慢充可逆充電口。這兩個(gè)充電口可以同時(shí)進(jìn)行充電。

在有車載增程系統(tǒng)的情況下，75KW快速充電口可以取消。而且完全不需要直流充電樁或慢充充電樁，只需要一個(gè)15KW的插座接口，LY混動(dòng)車就如家用電器一樣的用電設(shè)備充電。

下面通過(guò)舉例說(shuō)明，LY混動(dòng)是如何做到完全不需要充電樁，只作為一般電氣設(shè)備。

假定一輛LY混動(dòng)車電池電容量是20KWH。車載增程系統(tǒng)發(fā)電能能力為15KWe。車上有25KG汽油，增程發(fā)電效率30％。那么，20KWH電池系統(tǒng)重量按160WH／KG。電池系統(tǒng)總重量在125KG。而增程系統(tǒng)重量在50KG。電池和增程系統(tǒng)總重175KG，總電量110KWH。不同工況下百公里耗電范圍為13～25度（參見(jiàn)新出行媒體發(fā)布了《7款純電動(dòng)車?yán)m(xù)航大起底》中實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）。

在低速度百公里耗電低于15度情況下，車載增程系統(tǒng)一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)，電池電量不會(huì)減少。百公里耗電大于15度，在百公里耗電20度，那么4小時(shí)候需要停車充電。百公里耗電25度，2小時(shí)后電池電量耗盡需要停車充電。這樣的使用情況下，出行完全不需要充電樁。在百公里電耗低于15度情況，續(xù)航里程大于700公里無(wú)需中間充電。百公里電耗為25度，續(xù)航里程大于400公里，需中間停車休息充電一小時(shí)。這樣配置的LY混動(dòng)車，可以享受加油比充電樁更便捷，油電差價(jià)，節(jié)能減排的好處。

我們?cè)倏匆幌逻@樣情況下能源成本。20度，家用電按0．8元每度，25公斤汽油約35升。按7元每升。總費(fèi)用261元。折合不同工況0．37～0．65元每公里。（低速區(qū)間有優(yōu)勢(shì)，高速區(qū)間能耗成本會(huì)高過(guò)傳統(tǒng)燃油車）

而目前寧德時(shí)代的電池20度電容量的電池系統(tǒng)，成本可低至2．4萬(wàn)元。使用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成的增程系統(tǒng)成本不會(huì)超過(guò)6000元。這樣的車載能源復(fù)合系統(tǒng)成本在3萬(wàn)元左右。

此外LY混動(dòng)車在使用外置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的時(shí)候熱效率更高，發(fā)出來(lái)的電能可以反饋回電網(wǎng)。也可以直接給另外一輛LY混動(dòng)車充電。這個(gè)時(shí)候。LY混動(dòng)車就是一個(gè)可以移動(dòng)的充電樁。

通過(guò)這樣通俗易懂的例子，你應(yīng)該明白了。LY混動(dòng)車可以完全不依賴充電設(shè)施而取代傳統(tǒng)燃油車的構(gòu)想了吧！

紙上造車G：發(fā)展LY混動(dòng)車不需建設(shè)充電樁－－光液之二十八。

作者介紹：lightyear，從事生物質(zhì)發(fā)電研發(fā)設(shè)計(jì)工作，電氣自動(dòng)化專業(yè)本科。首先提出將電動(dòng)車、生物質(zhì)、太陽(yáng)能三者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)新的能源利用體系。因lightyear所提的理念目前還不被認(rèn)可，只能獨(dú)自一人想辦法實(shí)現(xiàn)這些想法。

關(guān)于本文內(nèi)容的討論：

疑問(wèn)1： 這里寫的LY混動(dòng)車，就是一輛增程車。尤其在車載15KWe 增程系統(tǒng)，20KWH電池電量的情況下。不考慮快速充電，只使用慢充、燃油發(fā)電。這樣的模式不少車型在市場(chǎng)上不具備競(jìng)爭(zhēng)力。作者換個(gè)寫法就具備了嗎？

答：的確，LY混動(dòng)車在車載增程系統(tǒng)情況下，就是一個(gè)增程車。但這樣的增程車跟以前所有的增程車本質(zhì)上有區(qū)別，最大的區(qū)別在于，增程系統(tǒng)的輕量化和車載電量的按需搭配。將增程系統(tǒng)輕量化后，成人可以輕便地搬運(yùn)、安裝、拆卸增程系統(tǒng)。當(dāng)車主短距離出行，可以不加增程系統(tǒng)，整車也輕量化，車輛電耗降低，里程增加。而車主出行距離超過(guò)純電里程的時(shí)候，只需要把超高能量密度的增程系統(tǒng)裝在車上，作為備用電力來(lái)源。停車還可以作為充電樁使用。

疑問(wèn)2：之前市面上的增程車，如GA5增程版，寶馬i5增程本，通用增程車的單車購(gòu)車成本非常高。LY混動(dòng)車如何能夠做到低于燃油車的單車成本？

答：已經(jīng)上市的增程車，同時(shí)具備增程系統(tǒng)，大容量電池組。這兩個(gè)儲(chǔ)能部件成本非常高。LY混動(dòng)車賣到車主手上的是一類電池組容量10～50度的小電池組，電池組的成本可以通過(guò)油電差價(jià)在2～10萬(wàn)公里純電里程收回。沒(méi)有增程系統(tǒng)，增程系統(tǒng)按需租用。這樣的安排下，只計(jì)算整車車身成本必定低于相同配置的傳統(tǒng)燃油車。

疑問(wèn)3：LY混動(dòng)車的燃油成本不是比傳統(tǒng)燃油車高？如果這樣，那么誰(shuí)還會(huì)用這樣的LY混動(dòng)車。

答：燃油成本高，按不同油價(jià)估算出2～3．3元每度的費(fèi)用。按13～25度電的百公里折算每公里油耗成本范圍為0．26～0．825元每公里。尤其是高速公里上的油耗，增程車效率更低于傳統(tǒng)燃油車。是有這么一個(gè)事實(shí)。這個(gè)跟增程系統(tǒng)的效率有關(guān)（相關(guān)分析見(jiàn)系列文章 紙上造車H：LY混動(dòng)車構(gòu)成微電網(wǎng)，是一種新的分布式能源－－光液之二十九）。

但是，在車載電池電量得到及時(shí)補(bǔ)充情況，油電綜合耗能成本必定會(huì)低于傳統(tǒng)燃油。舉例說(shuō)明：當(dāng)電池電量為20KWH，發(fā)動(dòng)機(jī)15KWe的情況下，以25度百公里電耗?？梢宰?00公里，時(shí)速在90～150公里之間。平均速度在100公里。LY混電車2小時(shí)后立即用80KW直流快充15分鐘?？梢源_保不耽誤路程和時(shí)間。這樣的情況下，油電綜合成本仍低于傳統(tǒng)燃油車。