重新評(píng)估造車新勢力：1700億融資所剩無幾，淘汰賽2019年見分曉

        進(jìn)入2019年，新造車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，造車新勢力仍在質(zhì)疑中艱難前行。
        賈躍亭和FF迎來了新的“接盤俠”。3月25日，互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市宣布，與FF建立合資公司，并向合資公司注資最高達(dá)6億美元。
        在先后與孫宏斌和許家印分道揚(yáng)鑣后，賈躍亭能否走遠(yuǎn)尚不得而知，但在其如此困境下出手相救，第九城市的想法也匪夷所思。
        內(nèi)充斥著悲觀的聲音。基石資本董事長張維在一篇文章中稱，2019年將是造車新勢力的倒閉年，直言中國的上百家造車新勢力中，沒有任何一家值得投資。張維以蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢力為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)為由，稱從階段數(shù)據(jù)來看，造車新勢力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是“燒錢”，但燒錢不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)，最終的結(jié)果可能是一地雞毛。
        張維對(duì)于造車新勢力的一番言論，遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的反駁。小鵬汽車董事長何小鵬直言，“無需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”。
        “同樣的一件事情，從不同的角度來看會(huì)有不一樣的論斷。我可以理解張維文章的出發(fā)點(diǎn)，他在文中提到了新勢力目前的問題，但他沒有考慮到，和傳統(tǒng)車企相比，蔚來這些頭部造車新勢力，在產(chǎn)品推出、商業(yè)運(yùn)營方面是打了一定差異化的，是存在成功可能性的。”3月25日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人鄭赟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
        有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，張維“一竿子打翻一鍋粥”的評(píng)價(jià)，確實(shí)過于激進(jìn)。但2019年將會(huì)是造車新勢力面前的一道坎，頭部新勢力車企需要抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場、為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，將被淘汰。
        此前，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國車企以及特斯拉沒有大舉進(jìn)入中國新能源汽車市場前，將留給中國的造車新勢力一定時(shí)間的機(jī)遇期。在這段時(shí)間內(nèi)，推出自己的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)量的積累，可能找到一個(gè)可持續(xù)的具有盈利前景的商業(yè)模式。
        但目前看來，大部分造車新勢力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，是從組隊(duì)集訓(xùn)過渡到資格賽階段。
        不過，即使量產(chǎn)車的上市交付，也不過是資本戰(zhàn)“燒錢”的開始。從一定程度上來說，造車新勢力的現(xiàn)狀確實(shí)會(huì)影響資本的判斷。
        “經(jīng)歷過幾年時(shí)間，大家對(duì)于造車新勢力的熱情正在消減，并且開始回歸理性。不同的投資人有不同的判斷，但總體來看，要么保持觀望一段時(shí)間內(nèi)不投，如果要繼續(xù)往里面投錢，肯定只會(huì)投頭部的幾家了。但頭部的幾家估值已經(jīng)起來了，現(xiàn)在追加投資獲利空間不大，也會(huì)存在顧慮。”3月24日，一位不愿具名的投資人接受記者采訪時(shí)表示。
        造車需要非常強(qiáng)大的資源整合能力，需要足夠的資本打仗，這是資本密集型的戰(zhàn)爭。記者據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億。
        不過，從去年下半年開始，造車新勢力公布融資的消息開始慢慢減少。而在今年，已知的只有威馬30億C輪融資。但是，造車新勢力對(duì)于資金有著極高的需求，不少造車新勢力也在緊鑼密鼓地融資。小鵬汽車在去年8月曾經(jīng)立下今年年底前融資200億的目標(biāo)，拜騰也在展開新一輪的融資為新車上市做準(zhǔn)備。
        “2018年、2019年乃至以后的幾年，對(duì)于汽車行業(yè)來說本身就是挑戰(zhàn)。汽車市場出現(xiàn)了二十幾年以來的首次下滑，對(duì)所有人都比較困難。一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了資本積極積聚期，相對(duì)來說會(huì)更容易度過。但新造車企業(yè)現(xiàn)在正是大規(guī)模需要資金、資源的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候車市遇冷，外部追加投資和企業(yè)自身發(fā)展，會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)。”3月24日，蔚來資本管理合伙人張君毅接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。