氫能源產業(yè)發(fā)展亟需頂層設計

        3月15日下午，國務院新聞辦舉行吹風會，解讀今年政府工作報告的83處修訂。其中，關于氫能源的表述引人注目：“推動充電、加氫等設施建設”——這是氫能源首次被寫入政府工作報告。
 
        作為氫能使用的重要場景，氫燃料電池汽車有可能推動中國在新能源格局上實現關鍵一躍。2016年發(fā)布的《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》提出，2020年，中國燃料電池車輛達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業(yè)總產值達到3000億元；2030年，燃料電池車輛保有量將“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業(yè)產值將突破1萬億元。
        中國科學院技術科學部院士、西安交通大學國際可再生能源研究中心主任郭烈錦在接受時代周報記者采訪時指出：“政府工作報告納入推動加氫等設施建設，是個進步。僅僅三五年之前，中國還沒有看到氫能及其新型產業(yè)的重要性。這兩年，在最高層的推動下，國內氫能產業(yè)發(fā)展非?？?，但在氫燃料電池汽車產業(yè)方面，我們和國際的差距還很大，光喊口號是起不來的。”
        實際上，中國最初發(fā)展氫燃料電池汽車的步子并不慢。
        2001年出臺的“863計劃”曾確定“三縱三橫”戰(zhàn)略，“三縱”即純電動、混合電動、燃料電池汽車。“十幾年前，我們‘863專家組’曾就氫能產業(yè)和氫能技術的發(fā)展有過詳細建議，希望國家予以高度重視，但很遺憾，后來上來的是純電動車。”郭烈錦回憶。
        “20世紀90年代，國家還曾向科技部撥了專項資金，用以研究氫燃料電池汽車。”新能源與智能網聯汽車產業(yè)專家智庫成員張翔在接受記者采訪時補充介紹說，“最初應用氫燃料電池汽車，則是在2008年北京奧運會上。”
        2017年，中國真正開始成批量生產氫燃料電池汽車。
        “現在氫能源電池汽車產業(yè)的發(fā)展更多受地方政府產業(yè)政策的影響，缺乏跨區(qū)域的產業(yè)協(xié)調機制。”臺灣成功大學前瞻綠色產業(yè)科技研究暨驗證中心研究員、臺灣發(fā)展研究院再生能源材料科技研究所所長吳信達表示，當下“東南西北中”的分散發(fā)展態(tài)勢，與“亂槍打鳥”沒有太大分別：每個區(qū)域都在發(fā)展當地的氫能源產業(yè)，但核心技術開發(fā)、產業(yè)分工、制定行業(yè)標準等方面出現了分工不均甚至標準互斥的狀況。
        “過去很長一段時間，由于周邊區(qū)域缺乏上路標準，佛山的氫能源汽車只允許在佛山范圍內行駛。”吳信達告訴記者，產業(yè)發(fā)展早期，“亂槍打鳥”的消極影響不會馬上顯現，但隨著產業(yè)發(fā)展，這一頑疾可能成為產業(yè)發(fā)展的內生障礙。
        這也已經引起氫能源產業(yè)從業(yè)者的普遍關注。今年兩會期間，全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受媒體采訪時均表示，當下政府應當做好氫能源產業(yè)的頂層設計，為氫能源產業(yè)資源整合與發(fā)展提供有力保障。
        “頂層設計是國家未來發(fā)展的策略，能夠極大程度地解決氫能源產業(yè)發(fā)展存在的行政壁壘，實現全國范圍內產業(yè)資源的充分利用。”吳信達在接受記者采訪時表示，在出臺頂層設計過程中，應當充分發(fā)揮政府對于產業(yè)的引導作用，核心技術的攻關以及行業(yè)標準的制定，是頂層設計的核心。
        “其實，氫燃料電池中核心零部件所需的鉑金觸媒，中國有很多。”吳信達告訴記者，中國必須在氫能源產業(yè)的發(fā)展上擁有自己的核心技術，“只有真正掌握核心技術，才在全球產業(yè)結構中擁有話語權。高鐵的發(fā)展歷程就是一個很好的例子。”
 
        （來源：時代周報）