WLTP：根治電動汽車續(xù)航里程“虛標”的利器

在大眾集團和寶馬集團前幾天發(fā)布的年報中，均有關(guān)于歐洲實施WLTP使公司不得不增加研發(fā)投入，影響短期業(yè)績的詳細描述。

WLTP—Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure，字面直譯是“全球輕型車輛統(tǒng)一檢測方法”，由世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations，即WP29）牽頭進行起草制定，并于2015年正式發(fā)布。

相比飽受詬病的NEDC測試規(guī)則，WLTP的測試循環(huán)更接近實際駕駛工況，因此其測試值更接近實際情況。

從2018年9月1日起，歐盟率先用WLTP取代NEDC，要求所有在售新車都必須執(zhí)行；這導致當月歐洲汽車銷量大幅度下滑。我國也計劃實施WLTP，首先推動的是油耗測試。今年1月24日，國家工信部對外公開征求《第5階段燃料消耗量限值》，其測試方法就已調(diào)整為WLTP。

按照國家生態(tài)環(huán)境部的安排，從國6排放標準起，我國排放測試標準也將基于WLTP開發(fā)，以更貼近實際使用情況。從NEDC切換到WLTP，會使諸多車型的油耗／電耗“增加”，燃油車的排放“變差”，但這是由于測試標準不同造成的差異。

對整個行業(yè)而言，由于WLTP更接近實際情況，各種測試結(jié)果與用戶的實際感受更接近，數(shù)據(jù)的可信度增強了。比如，當下被炒得沸沸揚揚的所謂的電動汽車續(xù)航里程“虛標”現(xiàn)象，并非廠商欺騙用戶，問題的根本在于NEDC工況的設(shè)定太理想，與實際情況脫節(jié)；在WLTP工況下，電動汽車續(xù)航里程“虛標”的可能性會大大降低。