從Model 3入華看特斯拉的鯰魚效應(yīng)

最近，在新能源汽車界刷屏的有3則消息：1）特斯拉進(jìn)口車全系降價(jià)，2）Model 3基準(zhǔn)版3.5萬美元上市，3）Model 3一路警燈國產(chǎn)。和幾位企業(yè)的老總交流后，他們感覺壓力太大，如芒在背！

特斯拉是全球汽車界的鯰魚，Model 3國產(chǎn)后，更是中國汽車界的鯰魚，很顯然，除了部分人士外，大多是樂意看到這種鯰魚效應(yīng)的。

1) 樹立產(chǎn)品標(biāo)桿，打造產(chǎn)品競爭力

Model 3長續(xù)航后驅(qū)進(jìn)口版40.7萬起；Model 3基準(zhǔn)版北美開售，3.5萬美元，約24萬人民幣；Model 3基準(zhǔn)版國產(chǎn)后，有望明年初國內(nèi)交付，業(yè)內(nèi)估計(jì)25~27萬元起售。毫無疑問，Model 3樹立了純電動產(chǎn)品的標(biāo)桿，從產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，交互式應(yīng)用，智能化，自動駕駛(L2.5)，安全性，電池綜合性能等維度看，目前市場上在此價(jià)格區(qū)間尚無能與之匹敵的競品。

目前，國內(nèi)純電動新能源汽車產(chǎn)品，補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)在20萬元以上的有比亞迪e5，帝豪ev，北汽EU5，騰勢500，蔚來ES6/ES8，小鵬G3等。

因此，首個鯰魚效應(yīng)是樹立了產(chǎn)品的新標(biāo)桿，25~30萬，國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)版；40多萬萬，進(jìn)口Model 3長續(xù)航后驅(qū)版。

2) 各方重新審視產(chǎn)品定位

一旦市場出現(xiàn)了新標(biāo)桿，相關(guān)參與方就需要重新定位，比如國產(chǎn)車，如果定價(jià)在25~40萬區(qū)間，面對消費(fèi)者，首先要回答的問題是相對于Model 3，你的競爭優(yōu)勢是什么，在市場面前，僅靠情懷是不夠的。

從2018年美國市場的反饋看，Model 3的主要競爭對手是BBA和二線豪華車品牌，其客群不僅包括這些品牌的客戶，也有低級車升級而來的。

因此，這個影響對市場是全方位的，對于國產(chǎn)車來講，不論新老勢力：

8萬以下：影響相對較??；

8萬~20萬：需要重塑產(chǎn)品的競爭力。如果Model 3國產(chǎn)基準(zhǔn)版是25萬，那么現(xiàn)在通過油改電的方式打造的15萬的純電動車，給客戶帶來的綜合體驗(yàn)和性價(jià)比可能反而沒有25萬的Model 3高，因此處于這一區(qū)間的產(chǎn)品需要重塑產(chǎn)品的競爭力；

20萬~50萬：需要重新定位產(chǎn)品。這一價(jià)格區(qū)間和Model 3高度重合，需要重新審視自身的產(chǎn)品定位，目標(biāo)細(xì)分市場和客群，形成新的差異化優(yōu)勢，給客戶一個理由，為什么買你，否則前景不容樂觀；

對于ABB等外資品牌，Tesla已經(jīng)亮牌了，盡管這些品牌擁有技術(shù)、制造、品牌等各方面的優(yōu)勢，但在純電動這個細(xì)分領(lǐng)域，Tesla已經(jīng)在技術(shù)、規(guī)模和品牌等方面領(lǐng)先一步，這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)們也需要重新審視自身的產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品定位，定價(jià)策略等，特別是Tesla不按傳統(tǒng)行業(yè)思維出牌的套路，也夠豪強(qiáng)們難受的。

3) 凈化產(chǎn)業(yè)氛圍，引導(dǎo)發(fā)展方向

經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼刺激，目前國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模已居全球第一，一半以上的市場在中國，上下游產(chǎn)業(yè)鏈得到了有效的培育和拉動。但從社會資源的有效利用上看，產(chǎn)業(yè)氛圍需要凈化，比如借助發(fā)展新能源的名義圈地，ppt造車，做不好ppt就不是好的房地產(chǎn)商，續(xù)航里程虛標(biāo)，騙補(bǔ)，質(zhì)量安全等等。

國家補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷是鼓勵研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度和競爭力。幾年下來，這個目的不能說沒有達(dá)到，但可以說打了很大的折扣，在Model 3這個標(biāo)桿面前，突然發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的有效積累沒有那么多，比如電池單體的能量密度，Model3已達(dá)到300wh/kg，車型已量產(chǎn)2年了，國內(nèi)目前是把他作為2020年努力的目標(biāo)，不少企業(yè)說這個目標(biāo)太高了。

可以說，Model 3國產(chǎn)，給了行業(yè)一鎮(zhèn)清醒劑，促成各界凝聚共識，需要什么樣的純電動汽車，行業(yè)努力的方向應(yīng)該是什么。

4) 少點(diǎn)talking，多點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的積累

補(bǔ)貼馬上退坡完畢，大門已經(jīng)打開，Model3國產(chǎn)是進(jìn)行時(shí)，不是將來時(shí)。講故事，繪藍(lán)圖，談模式的時(shí)間窗口已經(jīng)過去了，個人認(rèn)為：行業(yè)可能不需要那么多的會議和論壇，雖說行業(yè)交流是必要的，但目前新能源汽車行業(yè)的會議顯然是太多了，干貨不多，浪費(fèi)了大量的人力，不如把精力放在產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的有效積累和進(jìn)步上。在產(chǎn)品力和技術(shù)沒有大副提升的情況下，可能也沒有多少經(jīng)驗(yàn)值得與同行分享。

以政策驅(qū)動的產(chǎn)品設(shè)計(jì)窗口期已經(jīng)關(guān)閉，市場導(dǎo)向的產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)來臨，Model 3入華的最大意義就是回歸行業(yè)的本質(zhì)：汽車作為大件商品，產(chǎn)品力是王道，Model 3幫大家樹立了標(biāo)桿！