日本人真的不喜歡新能源汽車嗎？

近年來，日本逐漸成為中國老百姓出境游的首選國家之一（2018年超過838萬人次，同比增長13．9％），許多初次到訪東京、京都、大阪等主要旅游城市的游客，往往會對當?shù)厍逍碌目諝夂驼麧嵉慕值来鬄榇蠹淤澷p。不過，時間稍長，大家往往會注意到，日本街頭其實很少能看到新能源汽車（尤其是純電動車），而充電設施更是屈指可數(shù)，這不禁讓來自全球新能源汽車發(fā)展“領(lǐng)頭羊”市場——中國的游客頗感意外。

關(guān)于一向被視作“環(huán)保先鋒”、國民環(huán)保意識強烈的日本未能成為電動汽車“福地”的原因，有人認為，主要是微型汽車（K－car）已經(jīng)滿足了日本人對“低成本、低油耗”車輛的要求，而其它理由包括“日本車企更注重開發(fā)混合動力汽車 而不是電動汽車”“電動汽車的技術(shù)尚未成熟且價格偏高”等等。

那么，這就是事實的全部了嗎？

起個大早卻趕了個晚集？

其實，早在1965年，日本通商產(chǎn)業(yè)?。ìF(xiàn)在的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)?。┚蛦恿薊V研制項目，并正式將其列入國家項目。到2006年6月，日本政府正式發(fā)布了長期能源規(guī)劃《2030年的能源戰(zhàn)略》，其中提出了“使日本成為世界上最節(jié)能的國家”的“小目標”，由此吹響了發(fā)展“新一代汽車”（次世代自動車）的“號角”。

（日產(chǎn)在1974年開發(fā)的電動汽車）

那么，什么是“新一代汽車”呢？根據(jù)日本內(nèi)閣會議2008年7月通過的《實現(xiàn)低碳社會行動計劃》，其包括了混合動力車（HEV）、插電式混動車（PHEV）、純電動車（狹義電氣自動車／EV）、氫燃料電池車（水素自動車／FCV）、清潔柴油車（CDV）以及壓縮天然氣車（CNG）等等。此外，日本環(huán)境省、國土交通省和經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省則將它們定名為“低公害（燃料）車”或“低燃費車”。

不難看出，日本相關(guān)部門對于各種“環(huán)境友好汽車”的技術(shù)路線還是抱著一種非常開放的態(tài)度。

按照日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》（2010年4月）提出的規(guī)劃：到2020年，使HEV、PHEV、EV、FCV等新一代汽車在新車銷量中所占份額達到20％－50％；到2030年，這一份額擴大到50％－70％；并與其它類型的環(huán)保車合計占到新車銷量份額的80％。

幾年來，在財稅政策上，日本政府針對新能源汽車的購置和使用、充電站和加氫站等基礎(chǔ)設施的普及，先后出臺了一系列財稅政策。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省先后實施了“環(huán)保車補貼”、“清潔能源汽車導入補貼”、“充電設施補貼”、“加氫設備補貼”，以及 “綠色稅制”和“環(huán)保車減稅”等新財稅政策。此外，還在18個地區(qū)設立了“EV／PHEV城市”示范區(qū)，以示范城市的方式推廣新能源汽車的范本。日本各地方政府也分別對新一代汽車給予適當?shù)恼哐a貼。

那么，時至今日，日本的這個“小目標”實現(xiàn)了多少呢？

《電動大咖》通過一般財團法人自動車檢查登陸情報協(xié)會公布的數(shù)據(jù)了解到，日本低公害燃料車的全國保有量，已從2000年的37，168輛增長至2018年末的6，659，599輛；其中，純電動汽車的全國保有量，從2000年的772輛上升至2017年的75，294輛，到2018年底時，這個數(shù)字終于突破了10萬輛，年度同比增長約24％。

根據(jù)日本自動車販賣協(xié)會聯(lián)合會與全國自動車協(xié)會聯(lián)合會年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為亞洲第二大汽車市場，2018年日本國內(nèi)新車銷量為5，272，067輛，環(huán)比增長0．7％（這也是日本車市連續(xù)兩年突破500萬輛大關(guān)），而純電動汽車全年僅2．5萬輛的“成績單”僅占年度新車總銷量的0．47％左右。而根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量為125．6萬輛（不包括普通混動車型HEV），占到了的國內(nèi)新車年度總銷量（2808．1萬輛）的4．5％，中日在EV和PHEV領(lǐng)域的發(fā)展差距一目了然。