卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+上市 能否成為新能源市場“鲇魚”？

話說最近新能源汽車圈的新聞可是真不少：特斯拉售價跌跌漲漲、比亞迪宋MAX DM與吉利嘉際PHEV兩款MPV正式上市……而在《電動大咖》看來，豐田的新動作更加值得關(guān)注。3月9日，一汽豐田首款插混車型卡羅拉雙擎E＋上市；僅僅時隔三天（3月11日），廣汽豐田雷凌雙擎E＋也正式上市，兩款新車一同吹響了豐田進軍中國新能源車市場的號角。

售價方面，卡羅拉雙擎E＋補貼后售價為18．98萬元－21．28萬元，雷凌雙擎E＋補貼后售價則為18．58萬－20．08萬元。

敢拼虧電油耗 豐田拿出混動殺手锏

在競爭最為激烈的緊湊級家轎市場，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌一直都是“常青樹”般的存在。而說到混動技術(shù)，豐田THS系統(tǒng)也是繞不過的話題，就像很多網(wǎng)友說的：“世界上有兩種混動：一種是豐田的混動，一種是其他的混動?！?/p>

（一汽豐田 卡羅拉雙擎E＋）

卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋所搭載的這套基于豐田THS技術(shù)改造而來的插混系統(tǒng)，也成為了TA們的核心競爭力。很多網(wǎng)友曾向《電動大咖》反映，自己購買了某些自主品牌插電混動車型后，發(fā)現(xiàn)車輛在虧電（電池電量耗盡）后油耗會明顯上升，甚至比燃油版車型的油耗還要高，用車體驗隨之大打折扣。

而虧電油耗恰恰是卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋的優(yōu)勢，兩款新車都使用1．8L發(fā)動機＋永磁同步電機＋E－CVT變速箱的動力組合，純電動行駛里程均為55公里，而TA們的虧電油耗僅為4．3L／100km，僅比雙擎版車型高出0．1L／100km，更是比燃油版車型（5．4－5．6L／100km）低上一大截。豐田的混動系統(tǒng)真的就這么牛嗎？上汽大眾一位電控工程師告訴《電動大咖》：“在理論上，即便電池組對車重產(chǎn)生一些影響，插混車型在虧電時也能夠做到很低的油耗，那些車型虧電油耗高是由于動力系統(tǒng)能量管理策略效率較低造成的?！?/p>

（廣汽豐田 雷凌雙擎E＋）

自1997年普銳斯推出至2018年年底，豐田混動車型全球累計銷量超過1200萬輛，30余年的不斷進化，讓THS系統(tǒng)在能量管理方面建立了巨大的優(yōu)勢。筆者此前就在上海市區(qū)進行過為期一周的卡羅拉雙擎試駕，測試下來的油耗僅為4．5L／100km左右，這個數(shù)字可以說是非常喜人了。如果卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋的虧電油耗僅比這個數(shù)字稍高，那么，TA們還是非常具有吸引力的。答案究竟是否如此，《電動大咖》將盡快用實際測試告訴大家。

插混系統(tǒng)能否讓“老樹”開“新花”？

既然能耗優(yōu)勢如此明顯，卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋兩顆“雙子星”真的能改變自主品牌的領(lǐng)先局面嗎？筆者認為并沒有那么容易。

（比亞迪秦Pro DM的后備箱空間）

通過上圖就可以看出，卡羅拉雙擎E＋的電池組占據(jù)了后懸掛塔頂之間的空間，整個后備箱的空間表現(xiàn)因此受到了明顯影響，雷凌雙擎E＋上也是如此。當(dāng)然，插混車型難免遇到這種問題，但自主品牌競品車型的空間表現(xiàn)還是要比卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋要好一些，而空間恰恰又是我國消費者購車時最看中的因素之一，這一點會給卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋“減一些分”。

（卡羅拉雙擎E＋的中控系統(tǒng)）

其次，卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋都沒有配備時下流行的智能配置。例如，語音控制、在線音樂等功能。在智能化浪潮的影響下，這些車載互聯(lián)網(wǎng)功能現(xiàn)如今已經(jīng)成為很多年輕消費者買車時的必選項。在這方面，卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋顯然與自主品牌的競品車型（如榮威ei6、名爵6新能源、比亞迪秦Pro DM）有一定的差距。

究其原因，是由于這兩款車的燃油版車型——豐田第十一代卡羅拉（一汽豐田卡羅拉基于歐洲版卡羅拉打造而來，廣汽豐田雷凌則源起于美版卡羅拉）已經(jīng)上市達5年之久。因此，較老的電氣架構(gòu)讓TA們無法搭載豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能，一些自主品牌新車所搭載的L2級自動駕駛功能更是難以實現(xiàn)。

（廣汽豐田 雷凌雙擎E＋）

與此同時，TA們的空間表現(xiàn)、內(nèi)飾設(shè)計也已經(jīng)被市面上的新車拉開距離，這些都削弱了基于現(xiàn)款卡羅拉雙擎和雷凌雙擎打造而來的雙擎E＋車型的競爭力。

寫在最后

雖然有一些不足之處，但從1966年到2019年，走過了半個多世紀(jì)的卡羅拉（雷凌）已成為全球單一車型的銷量冠軍（4600萬輛）。加上豐田混動巨大的品牌優(yōu)勢，在加上高效節(jié)能、免購置稅、送新能源綠牌、不限行等因素，依然讓卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋的市場表現(xiàn)值得期待。

2019年年初，豐田提出了在華沖擊160萬輛的年度銷量目標(biāo)。在中國車市整體下滑的情況下，卡羅拉雙擎E＋和雷凌雙擎E＋將成為豐田及其合資公司沖擊高速增長的新能源市場的突破口。此外，2020年，豐田還將推出奕澤和C－HR的純電動車型，進一步豐富其在中國新能源汽車市場的產(chǎn)品矩陣。

（于去年廣州車展亮相的全新一代雷凌）

值得一提的是，全新一代的卡羅拉和雷凌也離我們不遠了，2018年TA們已在國內(nèi)亮相，有望于2019年上市。豐田如果能夠適時推出兩款新車的新能源版本，相信能夠其在中國的新能源之路能走得更加穩(wěn)健。