“貪婪”特斯拉：用野蠻的方式撕開中國市場

毫不夸張地說，特斯拉落地中國就像給造車新勢力們來上了一記警鐘。

“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它企業(yè)?！?/p>

面對特斯拉在中國市場的攻城略地，李斌表現(xiàn)了出了一個優(yōu)秀中國企業(yè)家的從容與樂觀。顯然，他并不在乎這一城一池的得失，在李斌的眼里，特斯拉是生長在溫室里的花朵。令人意外的是，這樣的一株溫室之花卻如同臘梅一般在東半球的惡寒下怒放。

不管李斌們愿不愿意承認(rèn)，也不論他們愿不愿意，馬斯克都帶著他的特斯拉軍團(tuán)兵臨城下。

大戰(zhàn)前夜

如果非要給出一個具體日期的話，那么大戰(zhàn)前夜應(yīng)該就是2018年12月15日的那個晚上。在上海的東方體育中心，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布蔚來ES8第9,727輛實現(xiàn)交付，1萬輛的年度目標(biāo)近在咫尺。

為此，李斌請來了擁有11座格萊美獎杯的“火星哥”Bruno Mars激情獻(xiàn)唱，此時，另一個也叫作“火星哥”的男人剛剛起床，看了一會直播之后百無聊賴地發(fā)了一條推特，與網(wǎng)友開始了關(guān)于“說話藝術(shù)”的社會實踐。

在時機(jī)的選擇上，馬斯克有著自己的一套理解，在外界看來經(jīng)過2018年的蓬勃發(fā)展，中國電動車企業(yè)到達(dá)了近年來的一個高點，此時的突擊或許不是最好的時候。

2018年是造車新勢力們從線上到線下，從PPT到交付的轉(zhuǎn)折點。在不少人眼中，2018年開啟了造車新勢力的新階段。

剛剛邁過2018，拜騰就在美國拉斯維加斯CES展上，發(fā)出了造車新勢力的第一個聲音。BYTON M-Byte Concept以一款碩大無比的車內(nèi)大屏，攢足了話題和視線。

前途汽車的陸群，用一款顏值頗高但有些小眾的電動跑車作為其首款產(chǎn)品，并將之欽點為此后的專屬座駕，不管走到哪都是停車場里回頭率前三的C位。

教父接班人的李想，在車和家SEV項目失敗后，沉寂了相當(dāng)長的一段時間，爾后在北京用一場單口相聲推出了又一款和政策對賭的產(chǎn)品——理想制造ONE。或許沒有人還能清楚地記得那天他說了啥，但大部分人肯定不會忘記那場熱情如“海底撈”般洋溢的發(fā)布會。

從上海通用到浦東新區(qū)到樂視再到如今，丁磊的事業(yè)生涯絕對是劍走偏鋒，一如他目前所在的華人運通。在丁磊看來，造車并不是一件太難的事，他們放眼的是另一片天空——為大家?guī)硪粋€智能汽車、智捷交通和智慧城市的龐大構(gòu)想。

天際騰云、哪吒鬧海、愛馳上紐北……（其他想要擁有姓名的可以直接留言），如果要在2018年給造車新勢力們一個關(guān)鍵詞，那么一定會是熱鬧二字。

在外界看來，從面對用戶的那一刻開始，造車新勢力才真正開始接受著用戶挑剔的眼光和市場無情的考驗。2019年的新能源汽車行業(yè)開始進(jìn)入洗牌期，除了量產(chǎn)交付，拼銷售、拼售后、拼服務(wù)的新能源汽車市場，也將迎來一場拉鋸戰(zhàn)。

令人沒有想到的是，戰(zhàn)爭會來的如此之快，只不過馬斯克是用汽車代替了坦克，真正開始端詳起中國市場。