增程式替代插電混動？這絕無可能

來源：新能源汽車網

時間：2019-03-08 12:13:29

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增程式替代插電混動？這絕無可能今年年初，美國五角大樓說，他們正在研究新型火炮，以此作為中美南海之戰(zhàn)的終極手段。美軍官員聲稱，這是一種“增程式加農炮系統(tǒng)”，射程可達1600公里。去年

今年年初，美國五角大樓說，他們正在研究新型火炮，以此作為中美南海之戰(zhàn)的終極手段。美軍官員聲稱，這是一種“增程式加農炮系統(tǒng)”，射程可達1600公里。

去年年底，全國政協(xié)副主席萬鋼在人民日報發(fā)表了署名文章《促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展》。此文一出，“增程式將替代插電混動”的言論鋪天蓋地，在業(yè)內激起不小水花。

似乎，當加農炮變成增程式，就能成為“踹開戰(zhàn)略大門”的利器。那么，當電動車變成增程式呢？

插電混動真的會被替代嗎？第一電動連線多方業(yè)內人士后得出結論：這幾乎是絕無可能的。

增程式電動并不是什么新鮮事物

什么是“增程式”？顧名思義，增加里程。

通常情況下，152—155mm的加農炮最大射程僅為22—35公里。而中國曾量產過一款203mm的出口型產品，射程最多也只有50公里。如今，美國新研發(fā)的增程式加濃炮卻一下增加了30多倍射程，這確實值得一“吹”。

對于一直“續(xù)航焦慮”的電動車來說，增程技術的應用，其如虎添翼程度不輸加農炮。先看一組純電動車的官方數據：

但據第一電動實際調查用戶得知，在冬天，這些電動車的實際續(xù)航里程可能都要打個對折，即200km左右。

去年，車和家發(fā)布了一款增程式電動車——理想智造ONE，綜合續(xù)航700Km、市區(qū)續(xù)航1000Km。這樣的數據，相對純電動而言，可謂具有壓倒性的優(yōu)勢。

增程式電動車為何這么“?！保肯葋砜纯此墓ぷ髟?。

增程式電動車只是一臺裝載了發(fā)動機的普通純電動車，動力系統(tǒng)是由增程器、動力電池組和電機構成，但發(fā)動機并不直接驅動輪子前進。當動力電池電量充足時，電池直接向電機供電，驅動車輪行駛。當電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動——為電池提供能量對動力電池進行充電，電池再向電機供電。當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，如此循環(huán)。

簡而言之，增程式電動車就像一個隨車攜帶了“充電寶”的純電動汽車。不過，這個“充電寶”是要燒汽油的發(fā)動機。

其實，車和家并不是中國第一家研發(fā)增程式電動車的企業(yè)。早在2010年，在第二十五屆世界電動車大會上，國內第一款增程式電動車奇瑞S18D－REEV首度亮相；2014年，廣汽的新品增程式電動車傳祺GA5于北京車展進行展示；隨后，吉利汽車以帝豪EC系列為基礎，推出吉利GPECS－EC7；2017年3月，騰風集團還在第87屆日內瓦國際汽車展上，發(fā)布了增程式超跑泰克魯斯?騰風，更是名噪一時。

在國際上，也有車企在增程式路線上做過探索。

通用汽車公司前任CEO曾在2007年說過，“EV1的無疾而終，是因為續(xù)駛里程太短、乘員和行李空間都小，不能爬坡，甚至不能開空調。而未來的Volt可以解決這些問題”。

四年后，雪佛蘭Volt（也稱沃藍達）問世——一款增程式電動車（注：雪弗蘭是通用汽車公司旗下的汽車品牌之一）。沃藍達純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6．5個小時；當電池電量不足時，發(fā)動機開始帶動發(fā)電機供應電能，以增加續(xù)航里程，基于此，雪佛蘭Volt最高可行駛490公里。

除此之外，寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3。

但令人感到驚奇的是，看起來如此“完美”的增程式電動車，卻并沒有贏得市場的認可，甚至最后不得不淪落至停售停產的地步。