歐陽(yáng)明高：2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬(wàn)輛

繼純電動(dòng)汽車之后,燃料電池車又火了。特別是近段時(shí)間,傳出了燃料電池“十城千輛”的消息,整個(gè)產(chǎn)業(yè)的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。

對(duì)于火起來(lái)的燃料電池汽車,有人拋出疑問(wèn):目前電動(dòng)汽車發(fā)展仍存在瓶頸,燃料電池汽車的熱度升溫,是否意味著新能源汽車的路線要“棄電從氫”?

“純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車的發(fā)展并不互相矛盾,不存在誰(shuí)取代誰(shuí)的問(wèn)題?！?月4日,全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受中國(guó)汽車報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。在采訪中他認(rèn)為,預(yù)計(jì)在2030年燃料電池汽車可達(dá)100萬(wàn)輛。

2030年達(dá)到100萬(wàn)輛

近年來(lái),燃料電池發(fā)展迅速,備受汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注。對(duì)此,歐陽(yáng)明高指出,燃料電池汽車將在十年后進(jìn)入一個(gè)大規(guī)模的發(fā)展階段,實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”。

2030年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)并非是空想。歐陽(yáng)明高表示,新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破。比如,太陽(yáng)能直接制氫的效率與發(fā)電的效率相比,從實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)來(lái)看已經(jīng)非常接近。再比如,新一代的液化工藝從科學(xué)層面也有突破,所以新一代制氫技術(shù)在十年之后能夠大規(guī)模推廣,燃料電池汽車也得以大規(guī)模發(fā)展。

歐陽(yáng)明高表示,目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。

在2018年第一季度,我國(guó)已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營(yíng)氫燃料電池車。數(shù)據(jù)顯示,2018年,燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。其中,客車1400余輛,貨車100余輛。到2018年年底,全國(guó)建設(shè)12座加氫基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)前,國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補(bǔ)貼政策中,燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2018年以來(lái),北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出臺(tái)了相關(guān)地方補(bǔ)助政策,并提出加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。同時(shí),隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的升溫,政策的扶持,汽車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)相繼在燃料電池領(lǐng)域加碼投入。加上“十城千輛”有望推廣,必將推動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

十年前有電動(dòng)汽車的“十城千輛”,十年后或?qū)㈤_(kāi)啟燃料電池汽車的“十城千輛”,這不由得讓人擔(dān)心,曾經(jīng)轟轟烈烈造新能源汽車帶來(lái)的一系列問(wèn)題,比如爭(zhēng)搶資源、甚至“騙補(bǔ)”事件是否會(huì)在燃料電池汽車上重演?

“畢竟有前面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總歸是要好一點(diǎn)的吧,這不是個(gè)新問(wèn)題,是老問(wèn)題,大家肯定還是有經(jīng)驗(yàn)的。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

發(fā)展難點(diǎn)在于氫能技術(shù)

歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào),燃料電池比動(dòng)力電池的發(fā)展大概晚十年,氫能又比燃料電池的發(fā)展要晚,所以現(xiàn)在當(dāng)前的最重要的事情是氫能技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和政策的全方位發(fā)展。

“其實(shí)氫能面臨的挑戰(zhàn)比燃料電池本身的挑戰(zhàn)要大得多。”歐陽(yáng)明高表示,氫能在技術(shù)、政策等方面面臨許多問(wèn)題。比如從技術(shù)角度看,車用燃料電池技術(shù)再過(guò)五年左右應(yīng)該逐步就走向成熟了。但是現(xiàn)在用的氫能技術(shù),比如制氫技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)、運(yùn)氫技術(shù)都是很多年前的工藝?！跋褚夯瘹涠际菐资?、上百年的工藝了。”這些工藝都需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)更新,因?yàn)檫@些工藝的能效偏低、成本偏高。發(fā)展氫能首先要做好技術(shù)變革、技術(shù)創(chuàng)新。新一代的制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)有突破,但是怎么實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用更為重要。因此,氫燃料電池汽車現(xiàn)在最大的難點(diǎn)就是氫能技術(shù)里面的車載儲(chǔ)氫。車載儲(chǔ)氫技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài),成本還偏高,需要依靠技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決。在氫能技術(shù)沒(méi)有完全換代的時(shí)候,還是要應(yīng)用現(xiàn)有的氫能技術(shù)?，F(xiàn)有的氫能源主要來(lái)自哪里呢?

“說(shuō)白了就是用扔掉的氫作為主要的來(lái)源。比如副產(chǎn)氫,水制的氫、風(fēng)制的氫,這就是今后示范階段主要的氫能來(lái)源,最好就是把這些以前沒(méi)有利用的資源利用起來(lái)?！睔W陽(yáng)明高解釋,這樣做的主要原因是成本低,雖然目前這些制氫技術(shù)效率不高,但既然是廢棄的東西,效率不高也就沒(méi)那么重要。在燃料電池汽車達(dá)到百萬(wàn)規(guī)模之前,可能還要用這些技術(shù)。預(yù)計(jì)在2030年,燃料電池車達(dá)到百萬(wàn)輛之后,新一代氫能技術(shù)也可以實(shí)現(xiàn)工程化。

兩種技術(shù)路線可并行發(fā)展

歐陽(yáng)明高指出,燃料電池汽車比電動(dòng)汽車的發(fā)展要晚十年。預(yù)計(jì)到2030年,鋰電池的純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車可達(dá)8000萬(wàn)輛。按照規(guī)劃,燃料電池汽車到2030年大概有100萬(wàn)輛。

“鋰離子電池再過(guò)三、五年就逐步成熟了,難道就能馬上被取代嗎?”歐陽(yáng)明高說(shuō),我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)車有十年的時(shí)間,有很多經(jīng)驗(yàn)、政策都可以借鑒,這也是我國(guó)發(fā)展燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)所在。“我們電動(dòng)汽車發(fā)展得很好,燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車,車內(nèi)許多東西都是一樣的,包括電池、電機(jī)、電控,燃料電池車比純電動(dòng)車多加了一個(gè)發(fā)電機(jī)。”

對(duì)于業(yè)內(nèi)將特斯拉來(lái)了比喻成“狼來(lái)了”,歐陽(yáng)明高給出了“擁有核心技術(shù)不必懼怕特斯拉”的觀點(diǎn)。

“特斯拉進(jìn)入中國(guó)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是好事?！睔W陽(yáng)明高指出,特斯拉進(jìn)來(lái)不僅對(duì)新造車勢(shì)力有很大沖擊,對(duì)傳統(tǒng)汽車的沖擊一樣非常大,將對(duì)燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型起到巨大的推動(dòng)作用。

歐陽(yáng)明高特別強(qiáng)調(diào),特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊在于特斯拉的產(chǎn)品,而非核心技術(shù)。厘清了這個(gè)概念后,產(chǎn)業(yè)就不必懼怕特斯拉的到來(lái)。實(shí)際上,中國(guó)電池技術(shù)很好,特斯拉的核心技術(shù)我們國(guó)家都有。汽車是個(gè)商業(yè)產(chǎn)品,產(chǎn)品方面競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)特斯拉的企業(yè)自然只能被淘汰。