電動物流車將成為新能源的“新旗手”？

        以電動汽車為主的新能源汽車，主要應用場景集中在乘用車領域的出租和商用車領域的公交、城市物流以及環(huán)衛(wèi)、場地搬運等特殊用途。

         從當前新能源汽車發(fā)展的脈絡看，公交與物流已經(jīng)成為發(fā)展得最好的兩個分支領域。此外，承繼以公交為主要用途的電動客車的發(fā)展足跡，電動物流車近兩年也得到較好的發(fā)展。那么，下一步它會否成為電動客車之后的另一個新能源汽車增長點呢？
        筆者注意到，2019年春節(jié)之后，國家發(fā)改委、工信部、公安部、財政部、交通運輸部等24個部委即聯(lián)合發(fā)布了《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》。《意見》中提到，將加快綠色物流發(fā)展，研究推廣清潔能源、新能源（純電動）車輛，加快充電樁布局，在批發(fā)市場、快遞轉(zhuǎn)運中心、物流園區(qū)等建設充電基礎設施；鼓勵企業(yè)使用符合標準的低碳環(huán)保配送車型；落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍，對純電動輕型貨車少限行甚至不限行。
        可以說，這一政策貫穿了從車輛準入到車輛購置、使用，從充電基礎設施布局到對新能源物流車所提供的差別化通行、少限行及不限行政策等全方位的鼓勵與推進行動，充分體現(xiàn)了國家對新能源與電動物流車的全面支持與引導發(fā)展思路。
        另一個關鍵點是，實施“加快綠色物流發(fā)展”這一具體措施的職責分工單位包含了國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、公安部、商務部、住房和城鄉(xiāng)建設部、生態(tài)環(huán)境部、國家能源局、國家郵政局等多個部門，力圖從車輛本身到環(huán)保、路權、停車、交管、充電以及使用等多個環(huán)節(jié)來保障電動貨車未來將成為綠色物流的主力軍。
        本次正在進行的2019年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼就“進一步加快新能源城市物流車推廣應用”提出了建議。徐和誼表示，目前新能源物流車的推廣雖然取得了一定成效，但其占整體物流車市場保有總量的比例仍然較低；當前存在的路權、成本、使用便利性以及產(chǎn)品性能等問題，影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。
        徐和誼建議，應從以下幾個方面入手，加快新能源物流汽車的推廣應用：一是充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用；二是制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策；三是建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制；四是制定新能源物流車運營補貼政策；五是加快充電及加氫基礎設施建設；六是推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術和產(chǎn)品的研發(fā)。
        是否能成為新能源領域的新旗手，取決于多個因素，比如最主要的是成本性價比、充電基礎設施、城市交通狀況以及車輛適用性等等。但有一點是電動物流車可以PK過電動公交車的重要勝手，即電動物流車可以根據(jù)使用企業(yè)的具體需求而進行各式各樣的改裝和定制。此外，物流比起“人流”（客運）來的另一個優(yōu)勢是時間的靈活性。比起公交線路班次都固定在白天的特點，物流則可以充分利用非交通峰值區(qū)間展開工作，以更好地利用電動汽車的特性。如果能夠把這些發(fā)揮到極致，那么電動物流車也未嘗不是下一個“爆款”的車輛類型。
        無獨有偶，就在2019年全國“兩會”前夕，湖南省長沙市交通管理部門實施了交管新規(guī)定：從2019年3月5日零時起，長沙交警部門對新能源純電動載貨汽車放寬通行。這一舉措雖然有點“應景”，但是站在國家綠色大發(fā)展的宏景上來看，長沙的這一舉動在全國范圍內(nèi)也許是才剛剛開始，后續(xù)定會迎來一系列的國內(nèi)城市對電動物流車的“另眼相看”。

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