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蔚來汽車2018年虧損96億,那又怎樣?想活著今年還得燒錢
蔚來汽車2018年虧損96億,那又怎樣?想活著今年還得燒錢導讀:是的,蔚來汽車虧損了,但那又怎樣,想要繼續(xù)發(fā)展下去,它該燒錢還得繼續(xù)燒錢。沒有任何意外,蔚來汽車2018年第四季度財
導讀:是的,蔚來汽車虧損了,但那又怎樣,想要繼續(xù)發(fā)展下去,它該燒錢還得繼續(xù)燒錢。
沒有任何意外,蔚來汽車2018年第四季度財報出爐,“虧損”依然是關鍵詞。
數據顯示,2018年第四季度,蔚來汽車總營收達到34.4億元人民幣,環(huán)比增長133.8%,但凈虧損卻達到了35.03億元人民幣,環(huán)比擴大24.6%。2018年全年,蔚來汽車凈虧損96.39億元人民幣,相比2017年同期增長92.0%。
是的,蔚來汽車虧損了,但那又怎樣,想要繼續(xù)發(fā)展下去,它該燒錢還得繼續(xù)燒錢。
蔚來汽車必須燒錢的理由
1、品牌調性使然。蔚來汽車定位為高端電動汽車品牌,無論是蔚來中心的建設,還是產品的宣傳策略,都是高舉高打,要維持自身品牌形象,2019年必然要為之繼續(xù)燒錢。
2、經營用戶需要。蔚來汽車的理念是,為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式,成為全球范圍內第一家“用戶企業(yè)”。這意味著蔚來汽車在經營用戶方面要不惜余力地投入,比如第一時間滿足車主的加電需求、充分解決車主的個性化出行需求等等,燒錢自然不可避免。
3、ES6必要投入。2018年是ES8的交付元年,2019年則是ES6的交付元年。為了ES8的量產交付,蔚來汽車投入了大量時間和金錢,在ES6身上,這些也會是標配,燒錢項目包括但不限于量產磨合、交車儀式、危機公關等等。
4、客觀環(huán)境壓力。2019年特斯拉Model 3將實現國產化,奔馳EQC和奧迪e-tron也將進入國內,再加上天機ME7、BYTON M-Byte等國產高端車型的臨近,蔚來汽車將承受起比2018年更大的市場壓力,進一步加大研發(fā)投入,提升產品競爭力,是無法逃避的選擇。
2019年上半年將格外艱難
2018年上半年特斯拉經歷了極為艱難的一段時期,其CEO埃隆·馬斯克一度吃住在工廠,親自監(jiān)督Model 3的生產。
今年上半年,蔚來汽車也將會經歷如此艱難的這樣一個時期。不過和特斯拉不同,這種壓力不是來自“產能地獄”,而是來自于虧損的進一步持續(xù)。
目前,蔚來汽車的營業(yè)收入是有限的,但其要燒錢的地方卻是不計其數的,這使其處于一個可怕的“剪刀差”之中,巨額的凈虧損不但無法收縮,反而可能進一步擴大。
更加雪上加霜的是,受2019年中國電動汽車補貼將大幅下滑的影響,一部分消費者在2018年年底提前購買了ES8,而另一部分消費者則不斷觀望補貼政策,這使得蔚來汽車2019年上半年的交付量,將會有高于預期的下降幅度。
另外,蔚來汽車的另一款明星產品ES6,交付的時間最早也只是今年6月份,這對蔚來汽車2019年上半年的營業(yè)收入貢獻微薄,無法阻止其巨額虧損的持續(xù)。
同時,考慮到蔚來汽車是上市公司,不利環(huán)境下股票的震蕩,將會使其不得不承受股東方面的重重壓力。
根據了解,目前蔚來汽車已經與上海市嘉定區(qū)政府及相關單位達成一致,原本計劃建設的蔚來新能源電動車先進基地,將停止進行。這可以視為巨額虧損下的一種戰(zhàn)略調整。
虧損的黑洞中有一絲曙光
將會繼續(xù)的持續(xù)虧損,無疑會使蔚來汽車焦慮重重。不過虧損黑洞之中,蔚來汽車也有曙光,即規(guī)模交付帶來的希望。
2018年第三季度,蔚來汽車一共交付了3268輛ES8,總營業(yè)收入14.7億元人民幣,毛利率為-7.9%。到了第四季度,蔚來汽車ES8交付量提升到了7980輛,總營業(yè)收入34.4億元人民幣,毛利率轉為正數0.4%。
如果單看汽車的利潤率,蔚來汽車在2018年第四季度實現更大規(guī)模交付后,結果更加喜人,利潤率達到了3.7%。
這意味著,如果能夠不斷實現規(guī)?;慕桓叮膳碌摹凹舻恫睢睂s小,虧損的幅度也將不再擴大。
2019年下半年,新的電動車國家補貼政策將會平穩(wěn),消費者的觀望態(tài)度會隨之改觀,ES8的交付量有望得到提升;同時,ES6的交付也已經開始,隨著生產磨合的成熟,交付數量也將不斷提升。這樣,蔚來汽車的交付量必然大幅提升,能夠使其持續(xù)的企業(yè)虧損得到一定緩解。
聯想到Model 3大規(guī)模交付后的盈利,蔚來汽車有理由相信,即使仍需要不斷燒錢以維持企業(yè)發(fā)展,但實現盈利不會是天方夜譚。
但是,蔚來汽車必須要看到的是,寄予厚望的ES6,不是Model 3,想要引起市場的瘋狂,還有很長的路要走。
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