用戶呼喚“真續(xù)航”，中國電動汽車急需更新續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)

一句“告訴我們真實(shí)續(xù)航里程有那么難嗎？”，問到了中國電動汽車行業(yè)的痛處。

正在高速發(fā)展的中國電動汽車市場，續(xù)航里程“變戲法”，越來越成為用戶集中抱怨的問題。一款標(biāo)稱450km續(xù)航的電動汽車，北京用戶買回家后，夏天開是350km，冬天開變成了300km。要是住的再往北一點(diǎn)兒，比如長春，冬天就可能變成250km，到了哈爾濱，就剩200km了。

“騙子！”，一些用戶憤怒地要求廠家為此負(fù)責(zé)。但是，那么多的廠家，包括老廠、大廠、新廠，都是騙子嗎？這件事如果梳理不清楚，整個電動汽車行業(yè)都會被斷了后路。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會（簡稱國標(biāo)委）2017年10月14日發(fā)布的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程實(shí)驗(yàn)方法》（GB／T 18386－2017）規(guī)定，最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的電動汽車?yán)m(xù)駛里程測試方法，分工況法和等速法兩種。

其中工況法的測試要求是，20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，在底盤測功機(jī)上按照給定的NEDC循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，其對應(yīng)的測試結(jié)果即為目前廠家宣稱的NEDC續(xù)航里程。

而等速法的測試要求，20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境下，進(jìn)行（60±2 km／h）的等速實(shí)驗(yàn)，其對應(yīng)的測試結(jié)果即為目前廠家宣稱的60km等速續(xù)航里程。

近日被李想批評為“自嗨”的，就是指廠家以“60km等速續(xù)航”作為主要續(xù)航宣傳指引這一做法；3月4日，多家汽車媒體聯(lián)合倡議“關(guān)掉美顏模式，不宣傳等速續(xù)航”，批評所指，也是這一點(diǎn)。也就是說，目前媒體的一致意見是，等速法的測試結(jié)果，不應(yīng)該再被廠家拿來做消費(fèi)指引了。

那么，工況法的測試結(jié)果（NEDC續(xù)航里程），廠家是不是就可以放心大膽地拿來做消費(fèi)指引和宣傳呢？電動汽車?yán)嫌脩舳紩f：不行！因?yàn)樵诙膬杉?，?shí)際續(xù)航里程要比NEDC續(xù)航里程折損很多——問題的關(guān)鍵，就出在測試環(huán)境和實(shí)際使用環(huán)境，尤其是溫度環(huán)境，存在極大的不同，而電動汽車動力電池系統(tǒng)的工作曲線，受溫度影響很大。

在中國這樣一個幅員遼闊、溫差明顯的國度，同樣一部車，比如蔚來ES8，冬夏兩季在不同的城市，會跑出完全不同的續(xù)航里程。正常上下班，18年12月在北京只能跑250km，但在廣州卻可以跑330km，而ES8的標(biāo)稱NEDC續(xù)航是350km。其他廠牌和車型，莫不如此。

換句話說，用戶想要獲得與標(biāo)稱NEDC續(xù)航里程接近的實(shí)際續(xù)航，應(yīng)該做什么呢？他們該把車開到20到30攝氏度的城市去——在每年12月的時候，這樣的城市還是有的，比如?？诤腿齺?。而在每年7、8月間應(yīng)該去哪里呢？當(dāng)然是承德、北戴河、青島、哈爾濱這些避暑勝地了。這樣一來，用戶和他的愛車就像候鳥一樣幸福，沿著25度等溫線在中國最美的城市間巡回。

盡管我們都希望能成為那樣的人，但顯然不太可能。所以，工況法測試標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該盡快得到合理的更新和完善，否則NEDC續(xù)航里程仍然會給用戶誤導(dǎo)。鑒于中國電動汽車銷量正在爆炸式增長，如果廠家和相關(guān)主管部門不迅速展開行動，有可能引發(fā)公眾信任危機(jī)。

基于此，建議有關(guān)各方盡快采取行動：

1、 主力廠家聯(lián)合聲明，目前的標(biāo)稱NEDC續(xù)航里程適用范圍僅適用于20℃～30℃，電動汽車實(shí)際續(xù)航里程在極寒極熱情況下會大幅折損。

2、 在國標(biāo)委指導(dǎo)下，成立聯(lián)合行動組，共同推出基于中國城市真實(shí)路況的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)體系：中國城市路況循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)（China＇s Urban Road Circle Test Standard），簡稱CURC。

3、根據(jù)中國城市等溫線（在－30℃～40℃范圍內(nèi)，以10℃為一個測試區(qū)間），公布各廠家實(shí)測的不同城市續(xù)航里程。

4、該標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，應(yīng)采取開放和動態(tài)改善的原則， 號召用戶參與CURC測試并上傳真實(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)，每季度刷新一次標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

未來，我們將持續(xù)收集和報道用戶在這個問題上的反饋，期望有關(guān)各方能以開放的胸懷和對未來負(fù)責(zé)的態(tài)度，接納用戶意見、擁抱用戶的建議，在用戶參與和推動下，快速改善中國電動汽車市場的綜合環(huán)境。

作者：龐義成