地方補貼將完全取消！中汽協(xié)劇透新能源退坡新政細節(jié)

隨著董揚的一句“地補就不補車了,方向是補電”,備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政也終于“水落石出”。

董揚是中國汽車工業(yè)協(xié)會的常務副會長。今天(3月2日),董揚在接受媒體采訪時對新能源補貼政策的細節(jié)進行了回應。他表示,新能源汽車的補貼政策很快就要出爐,而地補將有重大調整。他稱,“地補就不補車了,方向是補電”。

2019年是新能源車補貼新政實施的一年,補貼金額繼續(xù)退坡已成定局,但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有消息稱,2019年新能源車補貼退坡將達50%。此外,也有傳聞稱,2019年新能源補貼退坡幅度50%,在過渡期3個月內,補貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何,一直是撲朔迷離。

近日,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時,對于新能源補貼政策的細節(jié)進行了回應。他表示,新能源汽車的補貼政策很快就要出爐,而地補將有重大調整,“地補就不補車了”,其表示,地補的方向是“補電”。

與此同時,他分析認為,隨著補貼政策的調整, 中國電動車不會朝著低速方向發(fā)展。“要看中國的電動車和誰比,和(外資)同檔次的汽油車比,我們的成本是偏高些,但是如果你和同檔次的電動車比,中國電動車成本并不高。例如跟特斯拉比,跟日產(chǎn)的聆風比,跟寶馬i8比,那中國電動車并不見得就貴。”

此外,他強調,補貼政策的調整,將有利于電動車競爭進一步回歸市場。董揚表示:“在沒有補貼之后,新能源汽車將回歸到市場,那些片面追求續(xù)航里程,造成高成本、高價格的這部分產(chǎn)品,就會減少。當然也不完全沒有,企業(yè)也會推出一些長里程、高檔次的產(chǎn)品,但是消費市場更多是追求續(xù)駛里程和價格比的,里程短一點,比如說200公里左右,但是價格低一點的產(chǎn)品,這也很可能。”

董揚的此番分析,與此前汽車圈傳聞的補貼新政將讓“盲目追求高續(xù)航、高能量密度的市場風氣回歸理性”不謀而合。

現(xiàn)行的新能源補貼政策以高續(xù)航、高能量密度作為衡量標準,導致了市場上大批高續(xù)航里程車型的誕生。這本是基于政策和消費市場需求而產(chǎn)生的好的現(xiàn)象,而目前的新能源電池技術卻無法兼顧安全性和高續(xù)航性能,導致了諸多安全事故的發(fā)生。

正是因為如此,究竟多長的續(xù)航里程才是符合消費需求的問題再一次被熱切討論。即將頒布的新能源補貼新政在履行補貼進一步退坡的承諾時,是否會重新審視新能源的續(xù)航和安全問題呢?從行業(yè)傳言和業(yè)內專家發(fā)言的蛛絲馬跡中,或許能找到答案。