五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
4天成立5家新能源汽車公司,許家印造車再投20億美元!
4天成立5家新能源汽車公司,許家印造車再投20億美元!在新能源汽車行業(yè),有一股神秘的造車勢(shì)力。他們作為跨界者,此前一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)沒有,也不像造車新勢(shì)力們一樣招聘研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)人才、設(shè)計(jì)大
在新能源汽車行業(yè),有一股神秘的造車勢(shì)力。他們作為跨界者,此前一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)沒有,也不像造車新勢(shì)力們一樣招聘研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)人才、設(shè)計(jì)大佬來研發(fā)產(chǎn)品。但他們的打法簡(jiǎn)單卻略顯粗暴:憑借資本實(shí)力瘋狂收購(gòu)汽車上中下游企業(yè),實(shí)現(xiàn)彎道超車。
于是,就在2019年的第一個(gè)月,中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域歷史性的時(shí)刻出現(xiàn)了。
在這短短一個(gè)月時(shí)間,恒大閃電般完成造車布局。先是收購(gòu)瑞典頂級(jí)車企NEVS,又將動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源收歸旗下,迅速完成新能源造車的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
圍觀者還未能緩過神來,恒大再發(fā)大動(dòng)作,劍指全球最頂尖的超跑品牌——柯尼塞格。
緊接著,單單并購(gòu)似乎都已經(jīng)不能撫慰許老板和賈先生分手的"焦急"情緒了。
根據(jù)來自天眼查最新的信息顯示,在上個(gè)月末的25日-28日4天時(shí)間里,許家印再次豪擲20億美元,一次性注冊(cè)了5家新能源汽車公司。
分別為:恒大國(guó)能新能源汽車科技(廣東)有限公司、恒大國(guó)能新能源汽車(廣東)有限公司、恒大國(guó)能新能源汽車銷售(廣東)有限公司和深濤生活服務(wù)(廣東)有限公司。
經(jīng)營(yíng)范圍甚至包括能源技術(shù)研究、能源技術(shù)咨詢服務(wù)、汽車零配件批發(fā)與零售、汽車租賃等等…
至此,從新能源汽車的整車生產(chǎn),到電池制造、汽車銷售到充電樁制造與運(yùn)營(yíng)......在汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈中,幾乎都看得到恒大的身影。不僅僅是形成閉環(huán),幾乎可以說是通過 “買買買”,瞬間涉及到了整個(gè)新能源領(lǐng)域上中下游的全部產(chǎn)業(yè)。
許老板對(duì)新能源汽車行業(yè)的“勃勃野心”可見一斑,而這已經(jīng)是其在新能源汽車領(lǐng)域的第七次“大動(dòng)作”了。
事實(shí)上許老板從一開始就明白一個(gè)道路,進(jìn)入一個(gè)全新產(chǎn)業(yè),從零起步必然十分艱難,而收購(gòu)其他優(yōu)質(zhì)公司股權(quán)或資產(chǎn),無(wú)疑是能夠彎道超車的最好辦法。
否則,也不會(huì)出現(xiàn)恒大集團(tuán)第一次正式入局新能源產(chǎn)業(yè),就對(duì)賈躍亭的法拉第未來投入如此大手筆,震驚整個(gè)行業(yè)了。
不過,在技術(shù)為導(dǎo)向,講究資源、品牌、資歷的汽車領(lǐng)域,許老板全靠收購(gòu)的方式真的可成功嗎?畢竟沒有先例,恒大的冒險(xiǎn),無(wú)疑是“第一個(gè)吃螃蟹”的行為。
好比吉利汽車全資收購(gòu)沃爾沃,眼下看似強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手??衫顣R彩琴M(fèi)了幾年時(shí)間,幾番磨難后,才理順與沃爾沃在行動(dòng)思想、管理、文化、人才等方面的各種關(guān)系,才整合、引進(jìn)、消化以及吸收了沃爾沃的技術(shù)。
而恒大要想收獲成果,恐怕也不是五年之內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
況且,恒大投資法拉第未來以失敗告終,已是一個(gè)提醒。同類跨界企業(yè)中,華夏幸福收購(gòu)合眾新能源近53.4%股份,近日也傳出其有意撤資。而寶能接盤的觀致汽車,近日來的發(fā)展也有隱憂。
以此來看,跨界造車的恒大,猶如一個(gè)“為愛走鋼絲”的激進(jìn)者,獲得了卡位市場(chǎng)的機(jī)會(huì),同樣也要接受投資風(fēng)險(xiǎn)的考驗(yàn)。
再說了,造車是一件急不得的事情,更是一個(gè)無(wú)底洞。
就像小鵬汽車CEO何小鵬所說:“一開始以為造車100個(gè)億綽綽有余了,沒想到真的進(jìn)來后才發(fā)現(xiàn)200億都只是門檻。”
雖然恒大實(shí)力雄厚,許家印底氣十足。在2019年2月26日,胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019胡潤(rùn)全球富豪榜》,恒大許家印以2500億元人民幣位列富豪榜大中華區(qū)第3位,全球第26位,同時(shí)蟬聯(lián)房地產(chǎn)行業(yè)首富。
此外,榜單顯示,恒大2018年超額完成5500億元的年度銷售目標(biāo),2019年銷售目標(biāo)為6000億元。
但在新能源汽車領(lǐng)域資歷尚淺,想在眾多早已開始布局新能源汽車領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外廠商中搶得如此大份額的市場(chǎng),顯然難度不容小覷。
就像李書福面對(duì)如春筍般發(fā)芽的造車新勢(shì)力,所說過的:“他們根本無(wú)法存活下去”,已經(jīng)在某種程度上已經(jīng)一語(yǔ)成讖。而恒大源源不斷的大手筆投入,是否能夠填平造車這個(gè)無(wú)底洞,也還存有懸念。
畢竟從技術(shù)端看,新能源汽車最大的痛點(diǎn)集中在電池續(xù)航上。若想突破需要整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)資源支持,投入的精力、金錢和資源毫無(wú)疑問是一個(gè)持續(xù)性的問題,并非恒大一家可承受。
同時(shí),面對(duì)政府補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等市場(chǎng)環(huán)境,決定恒大能否在新能源汽車行業(yè)立足的,只能是產(chǎn)品品質(zhì)。
即便恒大的入局讓競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)格局再現(xiàn)端倪,但最終產(chǎn)品是要落地的,大家只會(huì)以產(chǎn)品為結(jié)果看問題。至于各大玩家背后的資本運(yùn)作又與消費(fèi)者何干,企業(yè)融資順利,沒有好的產(chǎn)品勢(shì)必會(huì)淪為下一個(gè)笑柄。
也就是說,收購(gòu)的玩法或許是對(duì)的,但這條路究竟需要耗多少時(shí)、多少力,可能連許家印自己也不清楚。就算有足夠的資金成本慢慢試錯(cuò),但市場(chǎng)留給恒大亦或是許老板的機(jī)會(huì)又還有多少呢?
不過無(wú)論如何,執(zhí)著于造車的“首富”許老板畢竟有錢任性。20億美元投資FF不成,便自己收購(gòu)電池廠商、整車廠商、頂級(jí)超跑品牌,以及近日剛被透露的一口氣注冊(cè)成立五家汽車公司。
依照如今看來,許老板要實(shí)現(xiàn)"新能源造車夢(mèng)"的決心絕不比為夢(mèng)想孤注一擲的賈躍亭小。而短時(shí)間內(nèi)震驚行業(yè)的300億元投入也只是剛開始,若要完成對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)的深度布局,許老板后續(xù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)注定還需投入更多的心血,以及更大手筆的資本。
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