豪賭過后，一地雞毛的造車新勢(shì)力

不知何時(shí)，大佬們之間打賭成為了一種潮流。

“董小姐”好賭，出手爽快。先是在六年前和雷軍一賭10個(gè)億；后來，又把自己的全部“家當(dāng)”拿去了押注銀隆。

馬老師向來并非賭徒，只可惜“套路”難躲，多年前在CCTV的頒獎(jiǎng)臺(tái)上就被王健林“忽悠著”打了個(gè)賭。賭的是到2020年，如果電商在中國(guó)零售份額達(dá)到50％，王健林就輸給馬云一個(gè)億，如果沒有達(dá)到，馬云則輸給王健林一個(gè)億。

當(dāng)然，賭局到最后往往都成了噱頭，勝負(fù)不重要，成為媒體、行業(yè)內(nèi)外時(shí)不時(shí)提及的談資足以讓雙方在公關(guān)上賺到了無數(shù)頭條和“熱搜”。

有此“前例”，后來者多少也get了“搶熱搜”的“正確操作”。去年8月，造車新勢(shì)力中的佼佼者蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也打了個(gè)賭。賭的是蔚來汽車在2018年內(nèi)能否完成1萬臺(tái)車的交付，若沒有完成，李斌要送何小鵬一臺(tái)車，反之，則是何小鵬送李斌一臺(tái)車。

彼時(shí)，兩個(gè)人都信心十足，一個(gè)遠(yuǎn)程喊話拉開賭局的序幕，一個(gè)提前放言“謝謝李斌的禮物”，誰都不認(rèn)為自己要輸。殊不知，數(shù)月之后，一個(gè)四面楚歌，另一個(gè)先輸一子。

師出同門的“互懟兄弟”

不久前，馬斯克在推特上講了一件有趣的軼事。他說特斯拉在成立之初差點(diǎn)用法拉第這個(gè)名字，因?yàn)楫?dāng)初特斯拉這個(gè)商標(biāo)是別人的。后來，公司決定用特斯拉，他也從別人手中買下了特斯拉的名字，而法拉第則被另外一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用。

沒錯(cuò)，馬斯克提到的對(duì)手正是由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第?；蛟S連馬斯克自己都不會(huì)想到，在取名方式之外，他更是不少中國(guó)造車新勢(shì)力們的啟蒙者。

國(guó)內(nèi)造車時(shí)代是在2014年開始的。那時(shí)，特斯拉汽車剛賣到中國(guó)，馬斯克在中國(guó)上演了一場(chǎng)奪目show，又是參加論壇對(duì)話、又是接受雜志專訪、又是親自將鑰匙交給了國(guó)內(nèi)首批特斯拉用戶，同時(shí)，他還宣布了令人震撼的消息——將特斯拉的專利全部公開。

這趟中國(guó)行在何小鵬、李斌、賈躍亭這三個(gè)男人心中埋下了“造車的種子”，也就是在這一年，蔚來汽車和小鵬汽車分別于上海和廣州雙雙成立。然而，盡管師出同門，走得道路卻各有不同。

蔚來汽最早是由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、企業(yè)家和投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立，同時(shí)，還獲得了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)等數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)的青睞，可謂“出身名門不差錢”。

大而全是蔚來汽車的核心策略。

一邊召開合作伙伴大會(huì)，設(shè)立100億新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；一面投資30億元在南京落成高性能電機(jī)生產(chǎn)基地；一面埋頭造車；一邊高舉高達(dá)，在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華低端開設(shè)體驗(yàn)店；這邊江淮的代工廠量產(chǎn)著車，那邊已經(jīng)完成工廠選址計(jì)劃著將整車基地搬到上海嘉定；左手建充電站、充電樁，右手IPO上市，兩不耽誤。

蔚來的商業(yè)版圖里，從工廠建設(shè)、造車量產(chǎn)、市場(chǎng)教育，到產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建、公司IPO上市細(xì)數(shù)都要推進(jìn)，一個(gè)不肯落下。畢竟背靠著數(shù)顆大樹，源源不斷的“供血”，為其提供了兩年109億的燒錢資本。

另外一邊的小鵬汽車，最初是由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，后來雖有李學(xué)凌、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)大佬和投資機(jī)構(gòu)的加持，“精打細(xì)算”步步為營(yíng)卻是契合其發(fā)展道路的代名詞。

以公司租金為例，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)透露，小鵬汽車2017年花的錢少到不好意思說出口，公司總部的日租金為1元／平方米，3萬多平的辦公室一年是1000多萬元，這在同類公司中基本不可能。而小鵬汽車的大手筆是2017年5月在廣東肇慶落戶的生產(chǎn)基地，項(xiàng)目分為三期，一、二期投資為100億元。至于融資，何小鵬表示公司在2020年前不會(huì)上市。何小鵬曾透露，2018年自己主要在做的就是找錢、找人、建立市場(chǎng)認(rèn)知，下一階段，將會(huì)做組織融合的工作。

兩人的差異最顯著的體現(xiàn)是在產(chǎn)品上。2017年12月，李斌斥資8000萬在北京五棵松體育中心發(fā)布了自家首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8。該款車定位中高端精英人群，補(bǔ)貼前售價(jià)在44．8萬—54．8萬之間，并推出了電池租用模式。

精打細(xì)算的小鵬汽車則反應(yīng)稍慢，在2018年初的美國(guó)CES上首發(fā)了首款上市量產(chǎn)車型——小鵬G3。改款車型定位清晰，面向的是年輕的科技愛好人群，補(bǔ)貼后的售價(jià)在13．58萬——16．58萬之間，何小鵬推崇的是小米那樣的“逆襲”策略。

由此可見，雙方相性不同，但同在一個(gè)圈里，被比較、隔空互懟也實(shí)屬正常。

2018年，蔚來和小鵬同樣進(jìn)入了量產(chǎn)交付階段。然而其首批交付的車主都是公司員工。同為造車新勢(shì)力之一的威馬創(chuàng)始人沈暉說了句“真實(shí)意義上的交付不是只交給內(nèi)部職工或是某個(gè)熟人，而是一般的線下用戶”，火藥味十足的話，被視為暗指蔚來和小鵬。

被懟的李斌自然不爽，回應(yīng)道，“莫非咱們先從西藏開端交給嗎？萬事總有開端，當(dāng)然從內(nèi)部開端，然后逐漸擴(kuò)展，這才契合事物開展的規(guī)則?！?/p>

隨后蔚來交付一再延遲，小鵬交付數(shù)量也極少，何小鵬發(fā)朋友圈稱“2018年造車企業(yè)沒有能交付10000臺(tái)的”。

李斌對(duì)此表示不服，隔空喊話何小鵬，稱愿意和何小鵬打賭，2018蔚來交不到1萬臺(tái)車，會(huì)賠給何小鵬一臺(tái)ES8。

賭局就此展開。