國內首座商業(yè)運營液氫儲運型加氫站將年底建設

18年底，中科富海與空氣產(chǎn)品公司簽訂協(xié)議，將引進代表世界最先進技術水平的液氫儲運加氫站成套設備，并計劃在廣東省建成中國首座商業(yè)運營的液氫儲運型加氫站。該加氫站設計加氫能力500kg／天，并可依需求擴展至1500kg／天，具備35MPa和70Mpa同時加氫的能力。據(jù)相關人士透露，該加氫站或將于今年年底開工建設。

目前加氫站儲氫領域，以高壓儲氫和低溫液態(tài)儲氫為主。全球加氫站數(shù)量將近400座，其中1／3是液態(tài)加氫站。部分國家像日本，約一半加氫站為低溫液態(tài)儲氫配套低溫泵加氫站。截止2018年12月，我國在運營加氫站14座，全部為高壓儲氫加氫站，低溫液態(tài)儲氫站仍在規(guī)劃中還未投入使用。

高壓儲氫加氫站是通過外部供氫和站內制氫獲得氫氣后，經(jīng)過調壓干燥系統(tǒng)處理后轉化為壓力穩(wěn)定的干燥氣體，隨后在氫氣壓縮機的輸送下進入高壓儲氫罐儲存，最后通過氫氣加注機為燃料電池汽車進行加注。

液態(tài)儲氫加氫站則是由液氫儲罐、高效液氫增壓泵、高壓液氫氣化器及氫氣儲罐、加氫機和控制系統(tǒng)等關鍵模塊組成。由于液氫溫度低，需要在換熱器中與空調載冷劑換熱后再通入車廂。

高壓儲氫加氫站與液態(tài)儲氫加氫站最大的不同在于儲氫系統(tǒng)。

當日加氫量為500kg時，高壓儲氫加氫站與液氫儲氫加氫站相比，設備投資方面更有優(yōu)勢。目前我國加氫站市場還屬于發(fā)展初期，日加氫量在300kg以下的試驗和示范項目較多，運輸距離基本在200公里以內，由此看出，現(xiàn)階段國內更適合建設高壓加氫站。

若日加氫量規(guī)模超1000kg以上，液氫儲氫加氫站和高壓儲氫加氫站相比，前者設備投資要比后者低20％左右。原因在于它們的工作流程和原理：

1．高壓儲存密度比較小成本較低，隨著加氫量越大，越需要更多的可更換的高壓長管拖車或儲氫瓶組，及龐大的壓縮機，高壓加氫站加氫量從500kg／天擴容到1000kg／天，設備投資需要增加50％－60％。1個60m?的液氫罐可儲存4噸液氫，液氫1天加氫量從500kg／天擴容到2噸／天，設備投資只增加20－30％。所以量越大，液氫儲存的優(yōu)勢越明顯。

2．液氫加注是先對液體進行增壓，然后在高壓汽化器里面讓它吸收環(huán)境空氣中的熱量自然汽化。所以，用液氫泵對液體進行增壓，能耗比壓縮機給氣體增壓的能耗節(jié)省一半。

隨著燃料電池汽車（FCV）的普及與規(guī)模化應用，日加氫量規(guī)模將會遠超1000kg，也就意味著液氫加氫站會在未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要位置。當前我國液氫工廠的技術還沒有規(guī)?；@是制約國內液氫加氫站推廣的重要原因之一。相信在國內首座液氫儲運型加氫站運營之后，會有更多的液氫儲運型加氫站投入建設，與高壓儲氫加氫站一同“并駕齊驅”。