發(fā)展新能源汽車莫陷入“二元論”

與傳統(tǒng)燃油車相比,我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展還存在某些有待完善的問題,但實(shí)踐已經(jīng)表明,通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”,并非絕無可能。而且,電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源于電力,極大降低和分散了我國(guó)對(duì)于石油的依賴,有利于國(guó)家能源安全。還須認(rèn)識(shí)到,不應(yīng)該把新能源汽車與燃油車發(fā)展簡(jiǎn)單對(duì)立起來

盡管我國(guó)車市今年第一個(gè)月產(chǎn)銷量下滑均超兩位數(shù),但新能源汽車仍舊喜迎“開門紅”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,1月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,同比分別增長(zhǎng)113%和138%。不過,與此形成鮮明對(duì)比的是,網(wǎng)絡(luò)和社交媒體上質(zhì)疑新能源汽車發(fā)展的聲音仍此起彼伏。

這些質(zhì)疑聲音主要表現(xiàn)為,“電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電慢”,進(jìn)而認(rèn)為“很難顛覆傳統(tǒng)燃油車”,然后不忘對(duì)我國(guó)新能源汽車“換道超車”的戰(zhàn)略目標(biāo)嘲諷一番。對(duì)于這樣的錯(cuò)誤觀點(diǎn),必須堅(jiān)決予以駁斥,謹(jǐn)防陷入“二元論”。

不可否認(rèn),與傳統(tǒng)燃油車相比,我國(guó)電動(dòng)汽車確實(shí)還有產(chǎn)品設(shè)計(jì)不夠完善,續(xù)航里程不夠長(zhǎng),充電不夠方便,在產(chǎn)品更新較快的情況下保值率低,部分產(chǎn)品明顯為迎合補(bǔ)貼而存在等問題。但這些問題并未改變當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化方向,也不阻礙我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體向好趨勢(shì)。畢竟,技術(shù)進(jìn)步,產(chǎn)品提升,配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),都需要一個(gè)過程。得益于國(guó)家高度重視和財(cái)政政策大力支持,近年來在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)有目共睹,不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度位居全球第一,而且在技術(shù)上也躍居全球第一梯隊(duì),已被視為全球新能源汽車發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展上,我們追趕發(fā)達(dá)國(guó)家50多年,雖然近年來進(jìn)步也很大,但由于多種歷史原因,短時(shí)間內(nèi)預(yù)計(jì)很難實(shí)現(xiàn)超越。發(fā)展新能源汽車,起碼現(xiàn)在就能“并跑”,如果考慮到我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景的豐富性,我們就有了更多獲勝籌碼。更何況,電動(dòng)車又是智能化的最佳載體。與內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速,才能釋放最大扭矩不同,電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)瞬間就可以達(dá)到最大扭矩,并且在運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、可維護(hù)及未來模塊化方面,與內(nèi)燃機(jī)相比明顯占優(yōu)。國(guó)家之所以選擇推進(jìn)電動(dòng)車,某種形式上也是在自動(dòng)駕駛方面提前卡位。因此,通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)“換道超車”,也并非絕無可能。

當(dāng)然,“換道超車”并不是發(fā)展新能源汽車的唯一理由。汽車行業(yè)對(duì)于石油有著深度依賴,汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)表明,去年我國(guó)原油進(jìn)口同比增長(zhǎng)10.1%,達(dá)4.62億噸;成品油進(jìn)口同比增長(zhǎng)13%,至3350萬噸,我國(guó)已經(jīng)連續(xù)第二年成為全球最大原油進(jìn)口國(guó),原油對(duì)外依存度高達(dá)70.9%。由于我國(guó)汽車每年耗油量就要占據(jù)進(jìn)口石油的80%,隨著保有量不斷上升,這將使石油供應(yīng)出現(xiàn)一個(gè)非常大的缺口。與燃油車不同,電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)源于電力,電力的來源可以是石油、煤炭、水利,也可以是核能、太陽能、風(fēng)能,這就極大降低和分散了我國(guó)對(duì)于石油的依賴,有利于國(guó)家能源安全。

現(xiàn)在,社會(huì)上存在一種誤解,以為發(fā)展新能源汽車“就是完全顛覆燃油車”“不再需要燃油車了”,這其實(shí)也是一種“二元論”,是一種典型的“非白即黑”思維。至少從目前的國(guó)情和技術(shù)階段來看,我們不應(yīng)該把新能源汽車與燃油車發(fā)展簡(jiǎn)單對(duì)立起來。如果我國(guó)將這2.4億輛汽車全部換成電動(dòng)汽車,且不問電網(wǎng)是否承受得起,單就生產(chǎn)動(dòng)力電池上游的鋰、鈷資源供應(yīng),就可能又被“卡脖子”。反之,如果全是燃油車,又存在能源安全和空氣污染問題。因此,當(dāng)前我國(guó)能源汽車與燃油車各保持一定比例發(fā)展,才是最好的選擇。

盡管有個(gè)別國(guó)家明確提出了全面禁售燃油車的時(shí)間表,但這不等于所有國(guó)家都會(huì)“照葫蘆畫瓢”?？紤]到技術(shù)進(jìn)步的漸進(jìn)性和地域的復(fù)雜性,我國(guó)新能源汽車和燃油車在很長(zhǎng)一段時(shí)間都將并存,國(guó)家在制定禁售燃油車時(shí)間表上更不會(huì)“一刀切”。應(yīng)該看到,新能源汽車對(duì)燃油車的替代會(huì)逐步增加,但這種替代絕不是顛覆性的。即使在新能源汽車技術(shù)路線選擇上,也將是純電、插混和燃料電池等“多頭并進(jìn)”。至于誰能勝出,最終還將由市場(chǎng)決定。況且,作為全球最大的汽車市場(chǎng),車用能源也容得下多元化發(fā)展。