揠苗助長(zhǎng)？本末倒置？出租車全面電動(dòng)化是否為時(shí)過早？

2018年的汽車大市場(chǎng)，在經(jīng)歷了連續(xù)增長(zhǎng)28年后，迎來了首次銷量下滑。而新能源汽車領(lǐng)域，卻迎來了井噴式的發(fā)展時(shí)期，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2019年新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2019年1月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到了9.1萬輛和9.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。這也就意味著新能源車型，正在逐漸走入老百姓的日常生活之中。那么，近年來大力推行的出租車全面電動(dòng)化，真的就要來這么快嗎?

深度布局，太原深圳已實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292輛出租汽車的純電動(dòng)化工作，成為了全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)出租汽車的城市。純電動(dòng)出租車每年可為太原市減少排放一氧化碳21176噸、碳?xì)浠衔?451噸、氮氧化物3478噸；而后的400臺(tái)純電動(dòng)公交車全部投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)每年可減少尾氣排放約2.5萬噸，相當(dāng)于種植闊葉林面積2.5萬平方米。截至2019年初，太原市已經(jīng)完成了出租車的全面電動(dòng)化。

緊跟太原之后，深圳公交車于2017年年底，也全部實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)化，截至目前，深圳公共交通已經(jīng)全面純電動(dòng)化，純電動(dòng)出租車的比例高達(dá)99.06%。也就意味著，深圳成為了全球首個(gè)公交車和出租車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。

《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》中就提出“2018年12月31日前，將存量的7500輛燃油出租車更換為純電動(dòng)車，基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車純電動(dòng)化”的目標(biāo)。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市公交和出租車全面電動(dòng)化后，深圳每年氮氧化物等污染物減排量869.6噸。每年減少二氧化碳排量220.9萬噸，差不多相當(dāng)于80萬輛家用小汽車的碳排放量。

看上去，城市交通的全面電動(dòng)化，確實(shí)為節(jié)能減排做出了極大的貢獻(xiàn)，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，但實(shí)際上，全面電動(dòng)化真的是百利而無一害嗎?

問題重重，電動(dòng)出租車短板逐漸暴露

(圖表引用：中國(guó)電源)

出租車全面電動(dòng)化之后的最大短板，實(shí)際上就是續(xù)航里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)。

引用中國(guó)電源對(duì)太原出租車司機(jī)的采訪圖表，該圖表顯示由于電池不耐用，導(dǎo)致電動(dòng)出租車只能勉強(qiáng)滿足出租車司機(jī)的日常運(yùn)營(yíng)需求。這將對(duì)出租車司機(jī)的收益產(chǎn)生很大影響。

而出租汽車公司，盡管在更換為電動(dòng)車的時(shí)候，享受到了國(guó)家的高額補(bǔ)貼，但是購(gòu)車款仍然是一筆不小的費(fèi)用，而新能源車型導(dǎo)致的司機(jī)收益下降，出租車公司必然要采取補(bǔ)貼或者降低租金的方式，來穩(wěn)定員工情緒。在兩到三年后，電池進(jìn)行徹底換代的時(shí)候，單車5-7萬的電池成本，將會(huì)成為出租車公司面臨的最大挑戰(zhàn)。

其次，在乘客體驗(yàn)方面，電動(dòng)車也表現(xiàn)得不盡如人意(說白了還是續(xù)航里程短!)，乘客在打到出租車之后，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)，電車?yán)m(xù)航里程不足，司機(jī)無法送達(dá)的情況。而冬天電車?yán)m(xù)航里程受到的影響更大，司機(jī)師傅如果打開暖風(fēng)，里程將會(huì)直線下降，這也就導(dǎo)致乘客的出行體驗(yàn)無比的糟糕。還會(huì)出現(xiàn)因出租車電量不足，需要及時(shí)充電為原因的拒載現(xiàn)象。

電池回收VS尾氣排放，“此”新能源是“彼”新能源嗎?

實(shí)際上，電動(dòng)車新能源車型的最大問題在于，電動(dòng)車真的就是“新能源”了嗎?

蓄電池是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源，大家耳濡目染的電動(dòng)車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，其中磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性好，安全性高。所以目前電動(dòng)車配備磷酸鐵鋰電池的比較多一些。同時(shí)它又不含鉛、鎘等對(duì)人類和環(huán)境具有重大危害的重金屬，但這并不意味著它沒有潛在的環(huán)境污染威脅。

無論是一般電池還是鋰電池，本身就是一種化學(xué)物質(zhì)，從技術(shù)工藝上來講，鋰電池中除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，一旦在回收拆解過程中操作不當(dāng)，可能就會(huì)出現(xiàn)起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。而鋰電池在資源再生循環(huán)利用過程中，經(jīng)過熱解、粉碎等物理預(yù)處理和浸出、萃取等化學(xué)處理后，只能得到鎳、鈷、錳萃余液，要想進(jìn)一步提純，必須引入大量的氨水來進(jìn)行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。

而據(jù)中汽研預(yù)測(cè)，2020年，中國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。中國(guó)首批動(dòng)力電池將會(huì)在2019年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3到4年內(nèi)，動(dòng)力鋰電池將會(huì)出現(xiàn)“報(bào)廢潮”。而數(shù)量龐大的廢舊電池該如何處理，目前行業(yè)內(nèi)還沒有一個(gè)明確的解決方案。

實(shí)際上，鋰電池盡管在理論上是可以回收的，但現(xiàn)實(shí)是動(dòng)力電池的回收并沒有很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。目前主流的汽車動(dòng)力鋰電池的分子層次與結(jié)構(gòu)都十分復(fù)雜，要想把里面有價(jià)值的成分提取出來，來循環(huán)使用，成本很是高昂。而如果沒人回收或是采取了掩埋處理，那汽車動(dòng)力電池的危害，可就比尾氣排放帶來的污染要大得多了!

出租車全面電動(dòng)化是否為時(shí)尚早?

其實(shí)，政府基于節(jié)能減排的意圖，大力發(fā)展商用車型電動(dòng)化，從而帶動(dòng)民用車型電動(dòng)化趨勢(shì)，立場(chǎng)絕對(duì)是正確的，汽車電動(dòng)化也已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

但是實(shí)際上，電動(dòng)車出租車目前的確無法給乘客帶來較為舒適的出行感受，而續(xù)航里程不足，冬天不敢開空調(diào)，充電時(shí)間過長(zhǎng)等一系列問題，會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)車只是一個(gè)“雞肋”，從而對(duì)電動(dòng)汽車“望而卻步”呢?

其次，盡管動(dòng)力電池的污染不可小視，但目前行業(yè)內(nèi)，還沒有任何一家企業(yè)，可以給出一套完整的動(dòng)力電池回收方案，2019-2021年，國(guó)內(nèi)將迎來首次動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期，而大規(guī)模報(bào)廢的動(dòng)力電池，將如何處置，會(huì)不會(huì)造成污染，現(xiàn)在還未可知!

小編說：新能源汽車的確是未來綠色出行的一大趨勢(shì)，但是目前推行純電出租車還是為時(shí)尚早了。

過早推行電車，不僅影響了出租車從業(yè)者的收入，也破壞了乘客的乘坐體驗(yàn)，最主要的是，電池回收沒有一套非常完整的方案，如果造成更大的污染，到時(shí)回頭再想想，最初推行電車的初衷是為了節(jié)能減排，是不是有一些本末倒置的意味呢?

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫，觀點(diǎn)僅代表個(gè)人，不代表電車資源。

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