騰勢再出發(fā)，或轉(zhuǎn)由奔馳負責(zé)銷售

剛剛獲得股東增資的騰勢，面臨運營方面的巨大變局。

《電動汽車觀察家》從多個信源獲悉，騰勢電動汽車銷售或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司（下稱奔馳公司），由原來Smart營銷團隊負責(zé)。

騰勢電動汽車的奔馳血統(tǒng)將強化

雖然，騰勢方面表示，此事還未有定論。但我們從經(jīng)銷商和騰勢員工處獲知，交接正在進行。騰勢原有銷售團隊人員也已開始分流，部分已經(jīng)回到了比亞迪系統(tǒng)。

騰勢如果劃入奔馳系統(tǒng)銷售，未必不是好事——“德國血統(tǒng)”得到確認，豪華品牌的定位可能才會得到消費者認同。

1、股東五次增資續(xù)命

2010年，騰勢由比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立。成立多年來，騰勢一直沒能實現(xiàn)造血，而主要靠股東注資支持。

2月1日，比亞迪發(fā)布公告稱，將對騰勢增資人民幣2億元。增資完成后，比亞迪所持有的騰勢股權(quán)比例仍將保持50%。這意味著騰勢的另一方股東，戴姆勒也將注資2億元，只有如此，在沒有新增股東的情況下，雙方股權(quán)比例才能保持。

這是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢注資。根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的統(tǒng)計，騰勢此前已經(jīng)獲得比亞迪和戴姆勒的四次共同注資，注資總額達35.6億元。

頻頻注資，說明騰勢本身無法依靠賣車持續(xù)經(jīng)營。成立9年的騰勢一直以一款車打天下。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，自2014年底開賣以來，截至2018年12月，騰勢的總銷量只有11994輛。

資料來源：乘聯(lián)會

這一成績當(dāng)然不能讓人滿意。要知道蔚來從去年6月開始交車，只用半年就交付了11348輛，與騰勢的累計銷量持平。而比亞迪純電動汽車1個月的銷量都接近1萬輛。

車賣不動，最直接的結(jié)果是虧損。截至2017年年底，騰勢虧損累計達到26.1億元。

騰勢必須做出改變。

2、銷售或轉(zhuǎn)手奔馳

騰勢將轉(zhuǎn)到奔馳銷售公司銷售，應(yīng)該是對以往銷量成績不佳的直接應(yīng)對方式之一。

此前，騰勢的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計由比亞迪和戴姆勒共同完成，生產(chǎn)由比亞迪負責(zé)，品牌運營和銷售也由比亞迪方面主導(dǎo)。銷售渠道上，騰勢的經(jīng)銷商分成專營店和聯(lián)合店兩種。專營店只賣騰勢電動車，聯(lián)合店則是在奔馳店和奔馳車型一起銷售。

騰勢官方2018年初提供的信息顯示，自2017年起，騰勢陸續(xù)進入奔馳店銷售。2018年，騰勢計劃再進入20多個城市的近30家奔馳店，騰勢專營店和奔馳聯(lián)合店將達到近60家，覆蓋全國一線和絕大部分省會城市。

銷售形式轉(zhuǎn)變之后，運營主導(dǎo)方很可能是奔馳銷售公司。由于奔馳Smart品牌也可能撤出中國市場，原Smart銷售團隊正好接手騰勢。騰勢公司則可能扮演生產(chǎn)和銷售間協(xié)調(diào)者的角色。原來負責(zé)銷售管理、渠道拓展等部門都已經(jīng)分流，留下最多的是售后服務(wù)團隊的人。

不過，可能會有些尷尬的是，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司。雖然戴姆勒占主導(dǎo)地位，但仍然會考慮北汽的態(tài)度，再加上日后，北汽必然對騰勢的銷售情況有所了解，都可能讓比亞迪有點難受。

3、騰勢500無車可賣 騰勢450售22萬

在產(chǎn)品層面，騰勢也在醞釀新招。

《電動汽車觀察家》致電北京多家騰勢經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，2018年騰勢推出的最新車型騰勢500已經(jīng)無車可售。銷售人員稱，全國都是這種情況，而且廠家要求在2018年前售完這批車。

騰勢500

至少兩家經(jīng)銷商銷售人員都表示，目前可以買到騰勢450。騰勢450綜合工況續(xù)航403公里，比騰勢500的續(xù)航451公里少一些，但是價格要低得多。經(jīng)銷商介紹，騰勢450的補貼后售價為22萬元，而騰勢500補貼后的售價在29.88-32.88萬元。

騰勢500是現(xiàn)有上市電動車中續(xù)航最長的車型之一，但還采用磷酸鐵鋰電池。騰勢銷售人員稱，新款騰勢500要換裝三元電池版本，但什么時候上市還不知道。騰勢450搭載的則是三元鋰電池。

此外，長期以來，一直有傳聞?wù)f，2019年騰勢將推出一款基于比亞迪唐的純電動SUV車型，但是騰勢官方并未確認過。另外，2019年，奔馳旗下首款純電動SUV車型EQC也將在中國生產(chǎn)、上市。屆時，戴姆勒也可能面臨自己產(chǎn)品相互競爭的問題。

奔馳EQC

騰勢是國內(nèi)早期電動汽車產(chǎn)品當(dāng)中，極少的高端品牌，成為高端人士購買電動汽車的首選。他們認為，騰勢的底盤調(diào)教、內(nèi)飾品質(zhì)突出。但整體而言，騰勢電動汽車售價較高，消費者對品牌的認知度不高。相對而言，騰勢的性能、設(shè)計和品質(zhì)優(yōu)勢并不明顯，最終沒能成為暢銷車型。

2019年，也許是騰勢重新開始的一年。（完）