燒光70億的奇點(diǎn)汽車走向何方？

“奇點(diǎn)”的物理學(xué)屬性是一個(gè)存在又不存在的點(diǎn)，這對于奇點(diǎn)汽車來說，就像是他們現(xiàn)在所經(jīng)歷的生與死的考驗(yàn)。

在“宇宙大爆炸理論”中，奇點(diǎn)被認(rèn)為是大爆炸的起始點(diǎn)，宇宙從這一“點(diǎn)”膨脹出發(fā)，開始了137億年的漫長歲月。奇點(diǎn)是一個(gè)密度無限大、時(shí)空曲率無限高、熱量無限高、體積無限小的“點(diǎn)”，一切已知物理定律均在奇點(diǎn)失效。

奇點(diǎn)是米開羅基羅畫里上帝與亞當(dāng)食指相碰的那一點(diǎn)，是從無到有的那一點(diǎn)。正是這種代表著創(chuàng)世紀(jì)的偉大意義，奇點(diǎn)在不少理工科男生眼中包含著一種極致的浪漫主義情懷。沈海寅就是其中一個(gè)。

從360到奇點(diǎn)汽車，沈海寅有著比賈躍亭口中那個(gè)“顛覆”更為宏大的夢想——新生，他要的是智能汽車這一“未知”產(chǎn)物的新生。

值得注意的是，除了那層渺茫的浪漫主義色彩，“奇點(diǎn)”的物理學(xué)屬性是一個(gè)存在又不存在的點(diǎn)，這對于奇點(diǎn)汽車來說，就像是他們現(xiàn)在所經(jīng)歷的生與死的考驗(yàn)。

窮人家的孩子

2014年是爆炸開始的一年。

那年新浪微博正式登陸納斯達(dá)克，成為全球范圍內(nèi)首家上市的中文社交媒體，最高融資額為3.2844億美元；那年阿里巴巴正式赴美上市。那年之后，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》。

于是，在各種互聯(lián)網(wǎng)大佬的推動下，作為工業(yè)高點(diǎn)的汽車也開始走向了互聯(lián)網(wǎng)＋的大潮，游俠、樂視、蔚來……當(dāng)然，奇點(diǎn)汽車也是其中的一份子。

聞道者眾，從道者寡。幾年時(shí)間，有人已是千夫所指，遠(yuǎn)遁他鄉(xiāng)；有人還在苦苦奔波為投資人口中的回報(bào)焦頭爛額；也有人讓紐交所回蕩起中國企業(yè)的銅鑼聲。

在互聯(lián)網(wǎng)紅利基本終結(jié)的時(shí)候，一些大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻開始紛紛走到了線下。李彥宏在演講中提供了一組數(shù)據(jù)：過去四年，中國互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的成長速度要慢于中國GDP的成長速度，這意味著互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利沒有了。接下來是真正拼實(shí)力的時(shí)候了。

互聯(lián)網(wǎng)走到線下可能比實(shí)體經(jīng)濟(jì)擁抱互聯(lián)網(wǎng)更難。對于這些造車新勢力而言，他們的線下就是量產(chǎn)和交付。

與奇點(diǎn)同年誕生的新勢力蔚來第二款量產(chǎn)車已經(jīng)上市了，而后期的威馬不僅上市了新車，自建工廠也完工了。何小鵬的G3也已經(jīng)于2018年12月12日歡快地上市，并在24小時(shí)內(nèi)達(dá)到了1573輛。

有人歡喜有人憂，幾家歡樂幾家愁。2018年10月12日下午4點(diǎn)，奇點(diǎn)汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。自此以后，奇點(diǎn)汽車開啟了漫長的三個(gè)月欠薪旅程。

1、9月份工資，按照公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發(fā)放；

2、10月份工資，12月份發(fā)放65%，余下35%預(yù)計(jì)14號前發(fā)放；

3、11月份移至12月底發(fā)放。

當(dāng)時(shí)有不少媒體認(rèn)為，奇點(diǎn)汽車的70億已經(jīng)燒完，這樣的欠薪無疑是公司資金鏈出現(xiàn)了問題，奇點(diǎn)的境遇也不由得讓人想起當(dāng)年樂視供應(yīng)商上門討薪的盛況。3個(gè)月過去了，除了員工，也有不少供應(yīng)商在網(wǎng)上反映奇點(diǎn)汽車的欠款到現(xiàn)在還沒還。

4年時(shí)間70億，客觀的講，比起其他造車新勢力沈海寅算省著花的了。造車教父李斌就曾坦言：“沒有200億，最好別造車?！辈还芾畋蟮能囋斓脑趺礃?，總而言之，蔚來已經(jīng)上市了，在某些人眼中，這也算作是一種成功。

關(guān)于資金問題，沈海寅也曾公開表示過，自己是個(gè)窮人家的孩子，要不停的努力云云。但這個(gè)社會的現(xiàn)實(shí)是殘酷的，有的時(shí)候一個(gè)人的努力就是徒勞的——寒門難出貴子。

汽車界小米

“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，這句出自小米創(chuàng)始人雷軍之口的名句，令許多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者頗有感觸。許多人潛意識里的“風(fēng)口”指的就是互聯(lián)網(wǎng)，而這句話用來形容互聯(lián)網(wǎng)造車也不為過。

小米手機(jī)從一開始就以更低的價(jià)格出售配置較高的智能手機(jī)而打開市場，后來推出的紅米手機(jī)更是在低端入門市場叱咤風(fēng)云。雖然低價(jià)讓小米在一段時(shí)間內(nèi)獲得了大量的市場，但“低端”、“屌絲機(jī)”的標(biāo)簽也深深烙在了小米的品牌上。

在“窮”一點(diǎn)上，沈海寅或許與雷軍有著不小的共鳴，不止一次的為小米模式稱道，也試圖舊瓶裝新酒，將這一模式搬到汽車上。

2018年4月份發(fā)布的奇點(diǎn)IS6定位為中大型純電動智能SUV，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅稱售價(jià)在20-30萬之間，并說到奇點(diǎn)汽車的宗旨是讓大家都能夠買得起車。

“奇點(diǎn)汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務(wù)來掙錢。只要有了成規(guī)模的消費(fèi)者，奇點(diǎn)汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務(wù)，圍繞汽車生產(chǎn)、使用等方面展開服務(wù)，這是奇點(diǎn)汽車的盈利所在?！鄙蚝Ｒ硎?。

這種獨(dú)特的商業(yè)模式與小米相似，小米正是靠后期服務(wù)在國內(nèi)的手機(jī)市場上站穩(wěn)了腳跟，但這樣的模仿在外界眼中更像是邯鄲學(xué)步。

從沈海寅的履歷上看可以看出，他的身上早已打上深深的互聯(lián)網(wǎng)烙印，奇點(diǎn)汽車是想做一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是汽車企業(yè)。而奇點(diǎn)汽車的造車思路引起車圈嘩然，連同類的車和家創(chuàng)始人李想都不敢茍同：“你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺小米手機(jī)，最后只是賺一臺小米手機(jī)軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？”

模式的問題有的時(shí)候是一個(gè)企業(yè)的本質(zhì)問題，會從根本上左右一個(gè)企業(yè)的發(fā)展之路。但對于奇點(diǎn)汽車而言，他們到目前給外界呈現(xiàn)出來的似乎卻只有模式，沒有產(chǎn)品。脫離實(shí)際，再對這樣的空中樓閣評判優(yōu)劣似乎早已失去了意義。

奇點(diǎn)的量產(chǎn)計(jì)劃，本于2018年年內(nèi)落地，后一再推遲到2019年春節(jié)前后。如今，元宵都過完了，奇點(diǎn)汽車還僅僅停留在北京三里屯的城市展廳里。