2019年此“氫”可待

加氫站

國產(chǎn)氫燃料汽車

豐田Mirai氫燃料電池車已經(jīng)投入量產(chǎn)。

聚焦氫能源

春江水暖鴨先知。如果說,兩年前李嘉誠參與投資的百億級氫能項(xiàng)目進(jìn)軍廣東佛山,彼時仍有不少觀望者的話;2019年,資本市場敏銳地嗅到氫燃料電池領(lǐng)域蘊(yùn)藏的機(jī)遇。在廣大消費(fèi)者還在為純電動汽車值不值得買爭論不休時,國家相關(guān)部門已連續(xù)發(fā)聲制定我國氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,越來越多的資本和企業(yè)爭相投入氫能源汽車領(lǐng)域的布局。據(jù)悉,今年氫燃料電池汽車有望借鑒此前純電動汽車的推廣經(jīng)驗(yàn),在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計劃。

李嘉誠已“關(guān)注” 氫能正熱

全媒體記者留意到,今年以來,A股市場中燃料電池概念活躍,燃料電池板塊累計漲幅頗大。民生證券策略分析師團(tuán)隊表示,二級市場對燃料電池的關(guān)注不斷升溫,這與政策刺激、新科研成果引發(fā)市場對氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。

2018年底到2019年初的一個月之內(nèi),“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會”在北京兩次召開。隨后,在氫燃料電池車領(lǐng)域?qū)嵤笆乔лv”工程的呼聲隨之而來。與2009年新能源汽車“十城千輛”推廣計劃所不同的是,當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定基礎(chǔ)。全媒體記者留意到,目前北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市已有示范性運(yùn)營氫燃料電池車,有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2017年,中國香港首富李嘉誠參與投資的百億級氫能項(xiàng)目進(jìn)軍廣東佛山——長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目,將在2019年年底正式投產(chǎn)。同年,在廣州黃埔和開發(fā)區(qū),中德氫能源產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會一舉簽下六大項(xiàng)目,涉及領(lǐng)域覆蓋氫能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈板塊,宣告廣州也將邁入“氫能時代”。

高補(bǔ)貼政策鼓勵 本土車企發(fā)力

作為全球最大的汽車市場,中國對燃料電池車的發(fā)展是持明確支持態(tài)度,最明顯的就是燃料電池車補(bǔ)貼不退坡,并開始普及氫燃料電池車以及擴(kuò)大加氫站。2018年2月,財政部等四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,在其他新能源車型補(bǔ)貼做大幅調(diào)整時,對氫燃料電池汽車仍保持高額補(bǔ)貼支持,其中,乘用車最高20萬元,輕型客車、貨車最高30萬元,大中型客車、中重型物流車最高50萬元。對比之下,近年電動汽車的補(bǔ)貼卻在大幅度下降。

地方也不斷出臺支持政策。2018年,廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》文件,大力推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,明確將省級補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池;武漢按國家補(bǔ)貼1∶1補(bǔ)貼;上海、海南、青海按國家補(bǔ)貼1∶0.5補(bǔ)貼等。

國家能源集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者,氫能目前已經(jīng)成了一個重要板塊。氫燃料電池汽車未來3~5年仍會保持財政高額補(bǔ)貼支持,氫能已成為資本追逐的新風(fēng)口。全媒體記者留意到,在政策鼓勵下,國內(nèi)多家車企從去年落實(shí)并強(qiáng)化氫燃料電池的發(fā)展。初步統(tǒng)計,從加氫站、燃料電池系統(tǒng)到整車制造,已經(jīng)有超過30家上市公司布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)工信部發(fā)布的公告,目前自主研發(fā)燃料電池汽車的主流車企至少有15家,包括上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車等多家車企。長城汽車在2018年12月也做出了氫燃料電池汽車是未來主攻方向之一的新能源戰(zhàn)略,2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車。此外,產(chǎn)業(yè)中還不乏中國石化、中國石油、中車集團(tuán)等國企的身影。

全球:美日德布局 車企合作加速

如今,全球氫燃料電池汽車市場已進(jìn)入競爭時代,美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。

全媒體記者留意到,韓國計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛,2013年2月份,世界第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車現(xiàn)代ix35 FCV正式下線;日本政府堅定推進(jìn)氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》,預(yù)計在2030年將讓80萬輛氫燃料電池汽車上路,同時將配套建立900座氫氣加注站。豐田的氫燃料電池轎車Mirai、本田Clarity相繼投入量產(chǎn)。

不僅如此,國際汽車巨頭在氫能方面的合作增多,試圖通過合作搶占市場先機(jī)。日本豐田和德國寶馬以2020年商業(yè)化為目標(biāo),正在開發(fā)氫燃料電池車平臺;日本本田和美國GM在共同開發(fā)氫燃料電池車;2018年6月,韓國現(xiàn)代與德國奧迪在合作研發(fā)氫能源技術(shù)方面簽約。

全球咨詢公司麥肯錫2018發(fā)布“實(shí)現(xiàn)氫經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展藍(lán)圖”預(yù)測,到2050年,氫能源將占整體能源需求量的18%,二氧化碳每年減少60億噸,在運(yùn)輸領(lǐng)域,氫能源將擴(kuò)大至全部車型上,會有4億輛轎車、1500~200萬輛卡車、500萬輛公交車行駛在公路上。相比純電動汽車而言,氫燃料電池汽車具有“充氫時間短,續(xù)航持久”的特點(diǎn)。如本田Clarity概念車加注氫燃料只需3分鐘,可實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航里程750公里。因此,氫能源車正吸引越來越多的車企,但最大的問題在于氫燃料的轉(zhuǎn)換和儲存。

我國2030年氫燃料電池車達(dá)到百萬輛

純電動汽車為主,氫燃料電池車為輔,將成我國新能源汽車發(fā)展的重要規(guī)劃。2018年年末,中國確定了氫燃料電池車的未來計劃,將在2020年之前普及5000輛氫燃料電池車和100家以上加氫站;2025年達(dá)到5萬輛和300家以上;2030年達(dá)到100萬輛和1000家;并正式宣布2030年將進(jìn)入氫燃料電池車“百萬輛”時代。到2050年,氫燃料電池車和發(fā)電均實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,氫能成為能源消費(fèi)中的重要選擇。

記者觀察

相對于國際領(lǐng)域豐田、本田、現(xiàn)代、奧迪等企業(yè)在氫燃料電池車的強(qiáng)勢聲音,中國的氫燃料電池汽車發(fā)展是否起步已太遲?這是不少人的疑問。

其實(shí)中國的氫燃料電池車,雖然在乘用車領(lǐng)域發(fā)展較為慢(國外也并沒有快太多),但在商用車領(lǐng)域,卻早已開始發(fā)展。目前阻礙氫燃料電池推廣的原因有主觀和客觀兩種因素,客觀因素主要有燃料電池成本高、沒有大批量生產(chǎn)線、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少等,主觀因素則是人們“談氫色變”。事實(shí)上,國金證券分析表示,如今我國燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,首先是燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)逐步清晰;氫能產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化進(jìn)展迅速,少數(shù)難度較高的環(huán)節(jié)如膜電極也開始初步國產(chǎn)化;國產(chǎn)化和規(guī)?；蠓档驼麄€環(huán)節(jié)和零部件的成本,燃料電池的物料成本非常低,未來成本繼續(xù)下降的空間仍然很大,這是行業(yè)能否發(fā)展到萬億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。