三項安全要求標準公示 多項政策為新能源汽車筑起安全壁壘

近年來我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展,但隨著產業(yè)規(guī)模的迅速擴大,新能源汽車產品的安全風險也在逐漸凸顯。2018年我國發(fā)生了多起新能源汽車安全事故,新能源汽車安全及召回等相關問題引起社會廣泛關注,行業(yè)擔憂也從“里程焦慮”轉入“安全焦慮”。

2019年1月10日,工信部發(fā)布了《<電動汽車用動力蓄電池安全要求>等3項汽車行業(yè)強制性國家標準報批公示》,將《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車安全要求》的標準報批稿及編制說明予以公示,截止日期為2019年2月16日。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗方法;《電動客車安全要求》規(guī)定了電動客車安全要求和試驗方法;《電動汽車安全要求》規(guī)定了電動汽車在正常使用情況下的人員觸電防護要求、功能安全防護要求和試驗方法。

電車資源從中汽協(xié)了解到,2018年1-12月,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

然而安全事故的發(fā)生也伴隨銷量一起在增長,2018年我國新能源汽車起火事件達40余起,比往年增加了許多。對此情況,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示,“沒有安全,我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展就沒有未來?！币虼?2018年以來政府推出了不少新能源汽車相關安全政策,以減少安全事故的發(fā)生。

2018年9月4日,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》,要求各新能源客車生產企業(yè)盡快對本公司生產的新能源客車產品開展安全隱患專項排查工作。

9月25日,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心又發(fā)布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患 專項排查工作的通知》,通知提到,各新能源乘用車、載貨汽車生產企業(yè)應于2018年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作,形成書面報告,如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容。此外,通知還表示,新能源乘用車、新能源貨車發(fā)生起火、燃燒等安全事故,未造成人員傷亡的,生產企業(yè)應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的,應在6小時內)主動上報地方政府新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心,并及時展開事故調查,調查結果留存?zhèn)洳椤?/span>

2019年1月10日,中汽協(xié)、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合組織行業(yè)編制的《電動汽車安全指南》在北京發(fā)布,指南的推出將對提高我國新能源汽車安全性、促進我國新能源汽車健康發(fā)展起到重要作用。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高曾表示,經過對近期新能源汽車安全事故的分析,發(fā)現(xiàn)事故頻發(fā)的主要原因還是企業(yè)為了保證市場供應量,在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范,忽視了對質量的要求。此外,部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。

事實上,傳統(tǒng)汽車的安全事故遠比新能源汽車的發(fā)生率高的多,但大眾對新能源汽車的安全事故的關注和焦慮卻更高。主要還是因為大眾對傳統(tǒng)汽車的各方面認知更高。以上多項政策、指南及標準的相繼實施,為新能源汽車筑起了一道安全壁壘,其勢必在提高大眾對新能源汽車安全性的認知起著重大推動作用。要讓新能源汽車的安全壁壘越來越高,不能只靠政策及標準的約束,更需要全行業(yè)共同努力,企業(yè)設計研發(fā)制造產品,要將安全性放在第一位,售后服務人員要了解安全性的各方各面,用戶也要規(guī)范充電用車,這樣新能源汽車產業(yè)才能健康安全地發(fā)展。

來源:電車資源 黃誠

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