2018動(dòng)力電池裝機(jī)量分析

根據(jù)作者測(cè)算，2018年動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝車122萬(wàn)輛，5867萬(wàn)度電，同比增長(zhǎng)84％，其中2018年12月新能源汽車產(chǎn)量22．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16％、環(huán)比增長(zhǎng)17％；12月電池裝機(jī)總電量約1360萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)18％，環(huán)比增長(zhǎng)48％，體現(xiàn)了年末沖刺的行情特征。

今年處于后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車發(fā)展總體保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。首先按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)，1月－12月持續(xù)拉升，表現(xiàn)良好。1－12月份合格證數(shù)據(jù)現(xiàn)在完成的是122萬(wàn)。2018年全年為81萬(wàn)的規(guī)模，而且乘用車按照合格證統(tǒng)計(jì)是101萬(wàn)，去年是55萬(wàn)，所以總體來(lái)看，乘用車的增長(zhǎng)速度是極其喜人的狀態(tài)。2018年累計(jì)同比增長(zhǎng)速度令人振奮。

1． 2018年新能源車和電池需求呈現(xiàn)三波增長(zhǎng)的穩(wěn)增長(zhǎng)特征

根據(jù)作者測(cè)算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2018年12月新能源汽車產(chǎn)量22．7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)16％；電池裝機(jī)總電量約1359萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)18％，環(huán)比增長(zhǎng)48％。2018年1－2月是延續(xù)2017年政策增長(zhǎng)慣性，由于3－5月的年初過(guò)渡期政策實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的平順發(fā)展，因此3－5月的搶裝特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長(zhǎng)。改變了前幾年年初產(chǎn)量極其低迷，而年末極高的被動(dòng)局面，使2018年產(chǎn)能的充分利用效果得以體現(xiàn)。有利于優(yōu)勢(shì)企業(yè)的發(fā)展。

2018年的7月－12月是新補(bǔ)貼政策的生效期，由于政策相對(duì)務(wù)實(shí)和持續(xù)提升的幅度合理，新補(bǔ)貼政策正式期的產(chǎn)量增長(zhǎng)仍是較好的持續(xù)拉升狀態(tài)。

從12月的汽車走勢(shì)看，2018年的電池需求呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)狀態(tài)。

2．歷年新能源車產(chǎn)量和裝機(jī)電池?cái)?shù)據(jù)

2017年全年新能源車產(chǎn)量為81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99％，而電池的需求量累計(jì)達(dá)到3602萬(wàn)度電，在上半年負(fù)增長(zhǎng)的情況下，下半年同比大幅正增長(zhǎng)，增幅為30％?；謴?fù)增長(zhǎng)的主要原因是8－12月的同比電池裝車需求增長(zhǎng)較快。

2018年1－12月的電池需求量為5867萬(wàn)度電，較2017年同比增長(zhǎng)84％。6－7月減速明顯，8－10月逐步恢復(fù)，1－12月年末高基數(shù)特征凸顯。

由于電池的增速高于整車的增速，這也體現(xiàn)了新能源車對(duì)電池的拉動(dòng)較強(qiáng)。

3．客車的電池需求量對(duì)總需求影響較大

可以看到1－3季度電池增速是逐步下行的狀態(tài)，第一季度增速200％，第二季度70％，第三季度35％，四季度是逐步下行的狀態(tài)。但是三季度下行總體增長(zhǎng)呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，尤其四季度的乘用車下行速度比較平緩，二季度乘用車增速70％，三季度乘用車增速59％，基本保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。四季度的趨勢(shì)則是放緩的特征。

新能源車的電池需求隨產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，客車的單車電池用量很大，因此2016－2017年部分月度的客車電池用量占比較大。2018年乘用車的電池用量成為絕對(duì)主力。

2018年電池需求結(jié)構(gòu)上分化也較明顯，尤其是12月的年末行情的走勢(shì)相對(duì)穩(wěn)健。從車輛細(xì)分類別來(lái)看，2018年12月乘用車電池裝機(jī)電量約618萬(wàn)度，同比去年的251萬(wàn)度增長(zhǎng)360萬(wàn)度；客車電池裝機(jī)電量493萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)－70萬(wàn)度；專用車電池裝機(jī)電量248萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)－94萬(wàn)度。12月的乘用車表現(xiàn)較突出。

這里面我們認(rèn)為新能源車?yán)瓌?dòng)電池的增長(zhǎng)亮點(diǎn)特別突出。由于乘用車是拉動(dòng)電池技術(shù)提升的，客車是維持電池產(chǎn)銷規(guī)模的，而專用車是實(shí)現(xiàn)過(guò)剩產(chǎn)能的低端配置的，因此乘用車的電池需求增長(zhǎng)的意義重大。

2018年增長(zhǎng)亮點(diǎn)突出，主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源車高端發(fā)展做的不錯(cuò)，2018年乘用車推出了大量AO級(jí)和A級(jí)SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)新能源年輕群體接受的重要親民車型，價(jià)格較低，技術(shù)先進(jìn)，對(duì)拉動(dòng)新能源的第二輛車普及的促進(jìn)很大。

2017年乘用車總體是占產(chǎn)量需求的68％和電池需求的37％，2018年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的82％和電池需求的59％，仍是引領(lǐng)消費(fèi)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

2018年的12月的客車產(chǎn)量恢復(fù)較好。2018年客車需求恢復(fù)較快，客車逐步不是電池需求的重要主力。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，2018年12月的客車產(chǎn)量占比8％，但12月的客車用電池占比達(dá)到36％，相對(duì)2017年12月的49％電池用量下降很大。